[實用新型]整車控制器的監測電路、監測系統和車輛

有效

• 申請號: 201921565003.4
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN210941656U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 霍仲樂
• 申請（專利權）人: 寶能汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 白雪靜

本實用新型公開了一種整車控制器的監測電路、監測系統和車輛，其中，整車控制器的監測電路包括：信號輸入端，用于輸入整車控制器的供電電壓；喚醒模塊，喚醒模塊與信號輸入端連接，喚醒模塊用于監測供電電壓，并在供電電壓低于預設的供電電壓閾值時，輸出喚醒信號，以喚醒整車控制器。該監測電路可以在供電電壓降低時自動喚醒整車控制器，從而可以提高整車控制器的功能安全等級，增加安全可靠性。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種整車控制器的監測電路、一種整車控制器的監測系統和一種車輛。

背景技術

純電動汽車具有節能、減排、污染少的特點，成為了主流的戰略發展產業。其中，純電動汽車的整車控制器集車身信息采集、整車功能定義、實時控制策略于一身，是電動汽車的“大腦”，它的性能優劣，是整車性能好壞的決定性因素之一。因此，整車控制器上的功能安全是各大車廠重點關注及研究對象。

整車控制器由車載蓄電池供電使其正常運行，因此整車控制器對供電電源需要提出功能安全性方面的要求。

整車控制器主要供電電源來自整車KL30端(蓄電池的正極)，供電電壓為12V直流電壓。整車控制器的電源芯片端帶有CAN(Controller Area Network，控制器局域網絡)喚醒與ACC(Adaptive Cruise Control，自適應巡航控制)點火喚醒多種外部喚醒。但是在供電電壓過低時，會導致整車控制器掉電，無法實時監測供電電壓，進而無法及時主動的喚醒整車控制器，不利于行車的安全可靠性。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種整車控制器的監測電路，該監測電路可以在供電電壓降低時自動喚醒整車控制器，從而可以提高整車控制器的功能安全等級，增加安全可靠性。

本實用新型的第二個目的在于提出一種整車控制器的監測系統。

本實用新型的第三個目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本實用新型第一方面提出了一種整車控制器的監測電路，包括：信號輸入端，用于輸入整車控制器的供電電壓；喚醒模塊，所述喚醒模塊與所述信號輸入端連接，所述喚醒模塊用于監測所述供電電壓，并在所述供電電壓低于預設的供電電壓閾值時，輸出喚醒信號，以喚醒所述整車控制器。

根據本實用新型的整車控制器的監測電路，通過信號輸入端輸入整車控制器的供電電壓，喚醒模塊監測供電電壓，并在供電電壓低于預設的供電電壓閾值時，輸出喚醒信號，以喚醒整車控制器。由此，該監測電路可以在供電電壓降低時自動喚醒整車控制器，從而可以提高整車控制器的功能安全等級，增加安全可靠性。

另外，根據本實用新型上述的整車控制器的監測電路還可以具有如下附加的技術特征：

具體地，所述喚醒模塊包括：監測單元，所述監測單元與所述信號輸入端連接，所述監測單元用于監測所述供電電壓，并在所述供電電壓低于所述供電電壓閾值時，輸出喚醒控制信號；開關單元，所述開關單元與所述監測單元連接，所述開關單元用于在接收到所述喚醒控制信號后，輸出所述喚醒信號。

具體地，上述的監測電路還包括：穩壓單元，所述穩壓單元分別與所述信號輸入端和所述監測單元連接，所述穩壓單元用于輸出穩定的直流電壓，以為所述監測單元提供工作電壓。

進一步地，上述的監測電路還包括：防反接單元，所述監測單元、所述開關單元和所述穩壓單元分別通過所述防反接單元與所述信號輸入端連接，所述防反接單元用于防止電壓反接。

更進一步地，所述防反接單元為防反二極管，所述防反二極管的陽極與所述信號輸入端連接，所述防反二極管的陰極分別與所述監測單元、所述開關單元和所述穩壓單元連接。