[實(shí)用新型]一種基于變排量泵的兩級變量控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921551440.0
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN210509584U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯曉磊;許仲秋;劉光明;佘笑梅
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南機(jī)油泵股份有限公司
• 主分類號: F04C14/22
• 分類號: F04C14/22;F01M1/02
• 代理公司: 衡陽雁城專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43231
• 代理人: 李政科

本實(shí)用新型提供了一種基于變排量泵的兩級變量控制系統(tǒng)，包括單腔反饋可變排量葉片泵、主油道、油底殼、先導(dǎo)閥、開關(guān)電磁閥，先導(dǎo)閥包括閥套、閥芯和彈簧，閥芯整體呈“工”字形，包括桿狀部和分別設(shè)置在桿狀部兩端的大圓盤和小圓盤，大圓盤的端面與閥套之間形成彈簧腔，小圓盤的端面與閥套之間形成活塞腔，桿狀部與閥套內(nèi)壁之間形成壓力控制腔；活塞腔與主油道始終相連，壓力控制腔通過開關(guān)電磁閥與主油道相連，彈簧腔與油底殼始終相連；閥套上設(shè)有用于連接反饋壓力油腔的反饋油道接口，閥芯上設(shè)有用于連通反饋油道接口和活塞腔的油孔。上述控制系統(tǒng)避免先導(dǎo)閥提前開始，確保整個(gè)控制系統(tǒng)的控制精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種內(nèi)燃機(jī)潤滑用單腔反饋可變排量葉片泵的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油泵變排量技術(shù)的日益發(fā)展和普及,葉片式機(jī)油泵獲得了廣泛應(yīng)用,現(xiàn)有葉片泵包括單作用腔反饋和雙作用腔反饋兩種變量形式,其中單作用腔反饋可以設(shè)計(jì)成一級可變排量模式,通過電液比例控制閥可實(shí)現(xiàn)MAP控制，雙作用腔反饋可以設(shè)計(jì)成兩級可變排量模式。

中國實(shí)用新型專利說明書第2015106253728號申請了一種主油道反饋單腔兩級變排量葉片泵的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使單腔反饋可變排量葉片泵實(shí)現(xiàn)了兩級可變排量，但是該控制系統(tǒng)存在以下缺陷：由于先導(dǎo)閥的壓力控制腔始終與主油道相通，且壓力控制腔與彈簧腔相鄰，這樣在高壓模式的時(shí)候，壓力控制腔內(nèi)的高壓油容易透過閥芯周面與閥套之間的間隙滲漏至彈簧腔，然后流入了反饋壓力油腔，這就相當(dāng)于提前開啟了先導(dǎo)閥，從而影響了控制精度，使機(jī)油泵提前進(jìn)行變量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種基于變排量泵的兩級變量控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)能夠避免先導(dǎo)閥提前開始，確保整個(gè)控制系統(tǒng)的控制精度。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種基于變排量泵的兩級變量控制系統(tǒng)，包括單腔反饋可變排量葉片泵、泵出口、主油道、油底殼、安全閥、先導(dǎo)閥、開關(guān)電磁閥，所述單腔反饋可變排量葉片泵包括泵體、反饋壓力油腔、轉(zhuǎn)子、變量滑塊和變量彈簧，所述先導(dǎo)閥包括閥套、閥芯和彈簧；所述閥芯整體呈“工”字形，包括桿狀部和分別設(shè)置在桿狀部兩端的大圓盤和小圓盤，所述大圓盤的端面與閥套之間形成彈簧腔，所述小圓盤的端面與閥套之間形成活塞腔，所述桿狀部與閥套內(nèi)壁之間形成壓力控制腔；所述活塞腔與主油道始終相連，所述壓力控制腔通過開關(guān)電磁閥與主油道相連，所述彈簧腔與油底殼始終相連；所述閥芯從小圓盤端面的中心開有一個(gè)沿桿狀部延伸至大圓盤的軸向油孔，所述大圓盤的圓周面上設(shè)有至少一個(gè)延伸至大圓盤中心的徑向油孔，所述活塞腔、軸向油孔、徑向油孔三者之間順次連通；所述閥套上設(shè)有用于連接反饋壓力油腔的反饋油道接口，所述閥套內(nèi)壁上對應(yīng)反饋油道接口的位置或者閥芯大圓盤圓周面上對應(yīng)徑向油孔的位置設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽，通過彈簧力和機(jī)油壓力控制閥芯在閥套中的移動，可實(shí)現(xiàn)彈簧腔或活塞腔與所述反饋壓力油腔的通斷；所述開關(guān)電磁閥的P口與主油道相通，A口與先導(dǎo)閥的壓力控制腔相通，T口與油底殼相通，A口在ECU的控制下可與P口或T口連通。

上述技術(shù)方案的工作狀態(tài)是：隨著閥芯在閥套中的位置不同，反饋油道接口擇一地處于與彈簧腔相通或與活塞腔相通兩種狀態(tài)；

在一級可變排量階段，在ECU的控制下，開關(guān)電磁閥的P口與A口連通，主油道壓力油通過開關(guān)電磁閥進(jìn)入先導(dǎo)閥的壓力控制腔，在此階段，先導(dǎo)閥的活塞腔和壓力控制腔均充滿主油道壓力油；在主油道的機(jī)油壓力未達(dá)到調(diào)定的低壓變量壓力點(diǎn)之前，反饋壓力油腔依次通過先導(dǎo)閥的反饋油道接口、彈簧腔與油底殼相通；當(dāng)主油道的機(jī)油壓力達(dá)到調(diào)定的低壓變量壓力點(diǎn)時(shí)，先導(dǎo)閥閥芯在活塞腔和壓力控制腔內(nèi)的機(jī)油壓力作用下向彈簧腔移動，使先導(dǎo)閥閥芯上的徑向油孔借著環(huán)形槽與反饋油道接口相通，反饋壓力油腔依次通過先導(dǎo)閥的反饋油道接口、環(huán)形槽、徑向油孔、軸向油孔、活塞腔與主油道相通，主油道的機(jī)油壓力進(jìn)入反饋壓力油腔直接作用于變量滑塊，使變量滑塊與轉(zhuǎn)子的偏心量減少，從而降低輸出排量；