[實用新型]一種地鐵隧道區間連通道結構

有效

• 申請號: 201921550986.4
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210888951U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 王峻毅;柯蔚珉;許峰
• 申請（專利權）人: 上海振南工程咨詢監理有限責任公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21F11/00;E21F17/103
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種工程技術領域，公開了一種地鐵隧道區間連通道結構，包括隧道，所述隧道側壁上開設有逃生室，所述逃生室配有防爆門，所述逃生室的各側壁上設置有安全墻，所述逃生室內設置有電燈，所述逃生室的頂部設置有貫穿安全墻且與外界連通的排風道，所述排風道內設置有排風扇，逃生室一側的頂壁上開設有與外部連通的豎井，豎井的頂部配有井蓋，且豎井設置有救生梯，其設置有專用的逃生通道，具有能夠靈活應對意外情況發生的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種工程技術領域，特別涉及一種地鐵隧道區間連通道結構。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

現有的地鐵隧道側壁上有一條沿著隧道延伸的縱向平臺，稱為“疏散平臺”，這是在地鐵隧道內設計和建造過程中配備的安全通道。疏散平臺通過支架支撐固定在隧道側壁上，高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。當列車在隧道中遇險停車時，乘客在列車車門打開后可直接踏上疏散平臺，沿疏散平臺前往就近安全車站，并通過車站到達地面，但在兩站相隔較遠的距離的時候，乘客疏散較為困難，且當站臺處出現不可抗力等意外情況，則乘客從疏散平臺疏散較為危險，因此應當設計一種逃生通道以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種地鐵隧道區間連通道結構，其設置有專用的逃生通道，具有能夠靈活應對意外情況發生的優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種地鐵隧道區間連通道結構，包括隧道，所述隧道側壁上開設有逃生室，所述逃生室配有防爆門，所述逃生室的各側壁上設置有安全墻，所述逃生室內設置有電燈，所述逃生室的頂部設置有貫穿安全墻且與外界連通的排風道，所述排風道內設置有排風扇，逃生室一側的頂壁上開設有與外部連通的豎井，豎井的頂部配有井蓋，且豎井設置有救生梯。

采用上述結構，當站臺或者列車突發意外情況時，列車在區間隧道停穩后，打開防爆門，即可將列車上的人員疏散到逃生室內，疏散完后，關閉防爆門，即可使逃生室與隧道隔離，且由于安全墻的設置，逃生室形成一個能夠抵御爆炸的保護室，室內設置有電燈以及排風扇，能夠提供照明和氧氣，疏散的乘客可以從豎井的救生梯有序撤離到地面上，具有能夠靈活應對意外情況發生的優點。

進一步優選為：所述救生梯包括兩主梁以及設置于主梁之間的若干階梯，所述救生梯上設置有沿主梁上下滑動的承載臺，所述承載臺設置有滑動于主梁上的滑動件，所述逃生室的底部設置有驅使承載臺沿主梁上下滑動的驅動件。

采用上述結構，乘客中不可避免的會存在一些老幼病弱，他們無法攀爬救生梯，承載臺的設置，則解決了這一問題，讓無法攀爬樓梯的人站在承載臺上，通過驅動件驅動承載臺，使承載臺沿著救生梯將老幼病弱運出豎井，從而疏散老幼病弱。

進一步優選為：所述滑動件包括沿階梯方向從救生梯兩側分別插接于主梁上的座體，所述座體呈開口朝向階梯的匚型，且座體內轉動連接有分別滑動于主梁正背兩側的滾輪。

采用上述結構，通過匚型座體以及滾輪的配合，能夠使承載臺夾持于主梁上，從而確保承載臺的穩定性，兩側滾輪與主梁滾動抵接，能夠使承載臺在主梁上滑動，從而實現承載臺沿主梁上下移動。

進一步優選為：所述驅動件包括設置于逃生室內的電機、同軸設置于電機的輸出軸上的卷線輥、設置于救生梯頂部的滑輪以及穿過所述滑輪且一端與承載臺連接、另一端與卷線輥連接的牽引繩。