[實用新型]一種汽車用電渦流緩速系統

有效

• 申請號: 201921549030.2
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN210526311U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 丁左武;梅旭;倪永娟
• 申請（專利權）人: 南京丁博控制器有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任利國

本實用新型涉及一種汽車用電渦流緩速系統，包括電渦流緩速器，電渦流緩速器的定子冷卻液出口管與散熱器的入口相連，散熱器設有對其進行風冷的風扇，散熱器的出口與冷卻液泵的入口相連，冷卻液泵的出口與發動機冷卻液入口管相連，發動機冷卻液出口管與定子冷卻液入口相連，發動機冷卻液出口管及定子冷卻液出口管上分別連接有排氣膨脹管，排氣膨脹管的上端出口分別與膨脹箱的上部入口相連，膨脹箱的底部出液口通過膨脹箱出口管與散熱器的底部補液口相連。該系統可以利用發動機的冷卻系統及時將緩速制動產生的熱量散發出去，不但可以節省投資，而且可以節省汽車寶貴的安裝空間。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用緩速制動器，特別涉及一種汽車用電渦流緩速系統，屬于汽車緩速制動技術領域。

背景技術

隨著高速公路的發展，以及人們對駕乘舒適度、安全性要求的提高，對汽車緩速器提出了越來越高的要求。

重載車輛在頻繁制動減速，以及長距離下坡制動的情況下，可以啟用緩速器，實現平穩減速，免去使用剎車而造成的磨損和發熱。緩速器不僅可以提高汽車行駛的安全可靠性，還可以減少汽車剎車蹄塊和輪轂的磨損及降低維修費用，從而得到汽車廠家和汽車用戶的歡迎。市場上緩速器主要由電渦流緩速器、液力緩速器等幾種類型。

電渦流緩速器由于工作過程產生的熱量無法及時有效地散掉，且電渦流緩速器工作過程產生的熱量使緩速器的溫度遠超過100℃，電渦流緩速器的殼體甚至由于過高的溫度而變成火球。

現有電渦流緩速器的控制器有利用四個電磁繼電器給四個勵磁線圈供電。一檔時，四個繼電器中的一個繼電器接通，一個勵磁線圈工作；二檔時，四個繼電器中的兩個繼電器接通，兩個勵磁線圈工作；三檔時，四個繼電器中的三個繼電器接通，三個勵磁線圈工作；四檔時，四個繼電器全接通，四個勵磁線圈工作。這種結構形式的控制器，不能夠做到無極變換檔位。

液力緩速器接合時的時間滯后較長，分離之后的滯后時間也長；不工作時的功率損失較大；機械傳動部分復雜，特別是用于掛車時結構更加復雜，車輛低速行駛時，緩速器工作實效。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種汽車用電渦流緩速系統，可以利用發動機的冷卻系統及時將緩速制動產生的熱量散發出去，不但可以節省投資，而且可以節省汽車寶貴的安裝空間。

為解決以上技術問題，本實用新型的一種汽車用電渦流緩速系統，包括電渦流緩速器，所述電渦流緩速器包括定子1、轉子2、轉子軸3和勵磁線圈LX，勵磁線圈LX嵌于定子1的內腔；定子1的殼體中設有冷卻液流道1c，定子1的外殼上設有定子冷卻液入口1a和定子冷卻液出口1b；定子冷卻液出口1b與定子冷卻液出口管GD3相連，定子冷卻液出口管GD3與與散熱器8的入口相連，散熱器8設有對其進行風冷的風扇8a，散熱器8的出口與冷卻液泵B1的入口相連，冷卻液泵B1的出口與發動機冷卻液入口管GD1相連，發動機冷卻液出口管GD2與定子冷卻液入口1a相連，發動機冷卻液出口管GD2及定子冷卻液出口管GD3上分別連接有排氣膨脹管GD4，排氣膨脹管GD4的上端出口分別與膨脹箱10的上部入口相連，膨脹箱10的底部出液口通過膨脹箱出口管GD5與散熱器8的底部補液口相連。

相對于現有技術，本實用新型取得了以下有益效果：緩速器冷卻液與發動機冷卻液共同循環，共同由散熱器8進行冷卻，風扇8a高速旋轉對散熱器8進行風冷，冷卻液降溫后由冷卻液泵B1送入發動機冷卻液入口管GD1，對發動機9進行冷卻后，冷卻液從發動機冷卻液出口管GD2流出，從定子冷卻液入口1a進入電渦流緩速器的冷卻液流道1c，對定子1進行冷卻，冷卻液溫度再次升高，通過定子冷卻液出口管GD3進入散熱器8進行循環冷卻。冷卻液溫度變化帶來的體積膨脹及少量的氣體溢出，均通過排氣膨脹管GD4進入膨脹箱10進行調節，氣態物質冷凝后重新進入膨脹箱的液相，并通過膨脹箱出口管GD5向散熱器8的底部補液。本實用新型不需要另設冷卻液循環冷卻系統，而是與發動機共用散熱器8、風扇8a及冷卻液泵B1，不但節約了投資，而且大大節省了汽車的安裝空間。