[實用新型]一種汽車用電渦流緩速系統

有效

• 申請號: 201921549030.2
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN210526311U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 丁左武;梅旭;倪永娟
• 申請（專利權）人: 南京丁博控制器有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任利國

1.一種汽車用電渦流緩速系統，包括電渦流緩速器，其特征在于：所述電渦流緩速器包括定子(1)、轉子(2)、轉子軸(3)和勵磁線圈(LX)，勵磁線圈(LX)嵌于定子(1)的內腔；定子(1)的殼體中設有冷卻液流道(1c)，定子(1)的外殼上設有定子冷卻液入口(1a)和定子冷卻液出口(1b)；定子冷卻液出口(1b)與定子冷卻液出口管(GD3)相連，定子冷卻液出口管(GD3)與散熱器(8)的入口相連，散熱器(8)設有對其進行風冷的風扇(8a)，散熱器(8)的出口與冷卻液泵(B1)的入口相連，冷卻液泵(B1)的出口與發動機冷卻液入口管(GD1)相連，發動機冷卻液出口管(GD2)與定子冷卻液入口(1a)相連，發動機冷卻液出口管(GD2)及定子冷卻液出口管(GD3)上分別連接有排氣膨脹管(GD4)，排氣膨脹管(GD4)的上端出口分別與膨脹箱(11)的上部入口相連，膨脹箱(11)的底部出液口通過膨脹箱出口管(GD5)與散熱器(8)的底部補液口相連。

2.根據權利要求1所述的汽車用電渦流緩速系統，其特征在于：CPU的脈寬調制信號輸出端一(CPU-PWM1)與第六光耦(G6)的輸入端相連，第六光耦(G6)的輸出端與緩速器驅動模塊(U3)的控制脈沖輸入端(U3-IN)相連，緩速器驅動模塊的驅動脈沖輸出端(U3-HO)分別與各勵磁驅動IGBT的柵極相連；各勵磁驅動IGBT的集電極均與電池正極相連，勵磁線圈(LX)連接在各勵磁驅動IGBT的發射極與電池負極之間；各勵磁驅動IGBT的發射極與電池負極之間連接有多個相互并聯的勵磁單元續流二極管。

3.根據權利要求2所述的汽車用電渦流緩速系統，其特征在于：電渦流緩速器的換擋手柄設有自動擋開關(K0)、一擋開關(K1)、二擋開關(K2)、三擋開關(K3)和四擋開關(K4)，自動擋開關(K0)串聯在第一光耦(G1)的輸入端，第一光耦(G1)的輸出端與CPU的PA0端口相連；一擋開關(K1)串聯在第二光耦(G2)的輸入端，第二光耦(G2)的輸出端與CPU的PA1端口相連；二擋開關(K2)串聯在第三光耦(G3)的輸入端，第三光耦(G3)的輸出端與CPU的PA2端口相連；三擋開關(K3)串聯在第四光耦(G4)的輸入端，第四光耦(G4)的輸出端與CPU的PA3端口相連；四擋開關(K4)串聯在第五光耦(G5)的輸入端，第五光耦(G5)的輸出端與CPU的PA4端口相連。

4.根據權利要求3所述的汽車用電渦流緩速系統，其特征在于：電池正極與熱敏電阻(RM)及二極管D6依次串聯后與降壓芯片一(U1)的電壓輸入端一(U1-VIN)相連，熱敏電阻(RM)與電池負極之間串聯有壓敏電阻(YM)，降壓芯片一(U1)的電壓輸入端一(U1-VIN)與電池負極之間并聯連接有續流二極管D7和電容C1；降壓芯片一(U1)的電壓輸出端一(U1-SW)通過滑動變阻器一(HR1)與CPU-GND相連，滑動變阻器一(HR1)上端的引腳向CPU提供+5V電源，滑動變阻器一(HR1)的中間端與降壓芯片一(U1)的反饋引腳一(U1-FB)相連；降壓芯片二(U2)的電壓輸入端二(U2-VIN)與降壓芯片一(U1)的電壓輸入端一(U1-VIN)并聯，降壓芯片二(U2)的電壓輸出端二(U2-SW)通過滑動變阻器二(HR2)與電池負極相連，滑動變阻器二(HR2)的上端向各驅動模塊提供+15V電源，滑動變阻器二(HR2)的中間端與降壓芯片二(U2)的反饋引腳二(U2-FB)相連；降壓芯片一(U1)及降壓芯片二(U2)均采用XL4016模塊，電池負極與CPU-GND之間通過電感L1相互連接。