[實用新型]一種雙電機雙速平行軸的獨立懸掛電驅動橋

有效

• 申請號: 201921543191.0
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN211000774U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 鄧福敏;張少俠;趙大偉;邵慶剛;李光耀
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K1/02;B60G15/02
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本實用新型的名稱為一種雙電機雙速平行軸的獨立懸掛電驅動橋。屬于汽車制造技術領域。它主要是解決現有電驅動橋存在占用底盤結構布置空間和影響電池布置數量的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機，齒輪箱，傳動軸總成，獨立懸掛系統；齒輪箱包含減速器總成，減速器總成包括嚙合的一擋一級主、從動齒輪和二擋一級主、從動齒輪，兩檔換擋系統，二級主、從動齒輪；第一、二電機分別安裝在齒輪箱的兩側；第一、二電機的電機軸與傳動軸平行。本實用新型具有占用底盤結構布置空間相對較小、不影響電池布置數量、電機高效工作區寬、能量利用率高、車輛續駛里程長、以及可兼顧整車動力性和經濟性的特點，主要用于雙速平行軸的獨立懸掛電驅動橋。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域。具體涉及一種雙電機雙速平行軸的獨立懸掛電驅動橋。

背景技術

汽車工業的高速發展以及人們對于汽車使用需求的不斷增加，帶動了汽車產量和保有量的持續上升，從而加劇了人們目前普遍關注的能源問題和環境問題。純電動汽車具有低噪聲、無污染、能量來源多樣化、能量效率高的特點，是解決城市化中汽車問題的重要途徑。

目前，在雙速平行軸的獨立懸掛電驅動橋中，汽車廠家都使用一個驅動電機，為了滿足動力性的要求，電機的體積和質量都較大，不僅占用較大的底盤結構布置空間，而且還影響電池布置數量；也使得電機最高轉速普遍偏低，電機高效工作區窄，能量利用率低，導致車輛續駛里程短，很難兼顧整車動力性和經濟性。

發明內容

為了克服現有技術不足，本實用新型提供一種雙電機雙速平行軸的獨立懸掛電驅動橋。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術解決方案：一種雙電機雙速平行軸的獨立懸掛電驅動橋，包括第一電機、齒輪箱、傳動軸總成、第一車輪和第二車輪，齒輪箱包含減速器總成，第一電機安裝在齒輪箱的一側，其特征在于：所述的減速器總成包括嚙合的一擋一級主動齒輪和一擋一級從動齒輪、嚙合的二擋一級主動齒輪和二擋一級從動齒輪、兩檔換擋系統、嚙合的二級主動齒輪和二級從動齒輪；還包括第二電機和獨立懸掛系統，所述的第二電機安裝在齒輪箱的另一側；第一電機和第二電機的電機軸與傳動軸總成的傳動軸平行；一擋一級從動齒輪、二擋一級從動齒輪、兩檔換擋系統和二級主動齒輪設置在中間軸上。

本實用新型技術解決方案中所述的第一電機和第二電機的輸出端分別與一擋一級主動齒輪和二擋一級主動齒輪的花鍵嚙合。

本實用新型技術解決方案中所述的第一電機與第二電機是相同型號或不同型號的驅動電機。

本實用新型技術解決方案中還包括差速器；所述的傳動軸總成包括半軸，差速器兩端與半軸連接。

本實用新型技術解決方案中所述的獨立懸掛系統包括筒式減振器和螺旋彈簧，分別設置在第一車輪和第二車輪的內側；筒式減振器上端與車身相連，下端與車橋相連。

本實用新型技術解決方案中所述的一擋一級主動齒輪與二擋一級主動齒輪是同軸齒輪。

本實用新型技術解決方案中所述的第一電機與第二電機是相同型號的驅動電機；還包括差速器；所述的傳動軸總成包括半軸，差速器兩端與半軸連接；所述的獨立懸掛系統包括筒式減振器和螺旋彈簧，分別設置在第一車輪和第二車輪的內側；筒式減振器上端與車身相連，下端與車橋相連；所述的一擋一級主動齒輪與二擋一級主動齒輪是同軸齒輪。

本實用新型基于現有的電驅動橋，采用雙驅動電機平行布置提供動力，電機輸出扭矩通過減速齒輪、半軸傳遞到車輪，此種結構布置可以減小單個電機的體積和質量，空間利用更合理，減小車橋所占空間，增加車廂的電池容量，小電機最高轉速更高，高效區間寬，提升了整車效率，增加了車輛續駛里程。獨立懸掛系統設計減小車身的傾斜和振動，提高了汽車的行駛穩定性和舒適性。