[實(shí)用新型]一種具有減震機(jī)構(gòu)的電梯轎廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921540337.6
• 申請(qǐng)日: 2019-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211078100U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖妙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南玖通電梯科技有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02;F16F15/04
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34139
• 代理人: 陳斌

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有減震機(jī)構(gòu)的電梯轎廂，包括支撐架，所述支撐架的上端設(shè)置有連接板，所述連接板的上端設(shè)置有動(dòng)力電機(jī)，所述動(dòng)力電機(jī)的下端貫穿于連接板設(shè)置有鋼索，所述鋼索的下方設(shè)置有轎廂主體，所述支撐架的內(nèi)側(cè)轎廂主體的下端設(shè)置有減震緩沖機(jī)構(gòu)，所述減震緩沖機(jī)構(gòu)的下端設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，所述減震緩沖機(jī)構(gòu)包括彈性板、固定板、減震彈簧、收納管。本實(shí)用新型所述的一種具有減震機(jī)構(gòu)的電梯轎廂，便于對(duì)減震彈簧進(jìn)行更換，操作比較方便，可以使減震效果更好，解決了傳統(tǒng)的減震機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期使用減震效果變差的問(wèn)題，且解決了轎廂主體落地后易傾斜的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及轎廂技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種具有減震機(jī)構(gòu)的電梯轎廂。

背景技術(shù)

轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構(gòu)成，是電梯用來(lái)運(yùn)載乘客或貨物及其他載荷的轎體部件；現(xiàn)有的具有減震機(jī)構(gòu)的電梯轎廂有一些缺點(diǎn)，首先，轎廂通過(guò)彈簧實(shí)現(xiàn)減震，在長(zhǎng)期使用后彈簧減震性能變差，且不易進(jìn)行更換，其次，轎廂在下落后的位置容易出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致轎廂不在支撐架的中心位置，為了解決上述問(wèn)題，我們提出了這種具有減震機(jī)構(gòu)的電梯轎廂。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有減震機(jī)構(gòu)的電梯轎廂，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種具有減震機(jī)構(gòu)的電梯轎廂，包括支撐架，所述支撐架的上端設(shè)置有連接板，所述連接板的上端設(shè)置有動(dòng)力電機(jī)，所述動(dòng)力電機(jī)的下端貫穿于連接板設(shè)置有鋼索，所述鋼索的下方設(shè)置有轎廂主體，所述支撐架的內(nèi)側(cè)轎廂主體的下端設(shè)置有減震緩沖機(jī)構(gòu)，所述減震緩沖機(jī)構(gòu)的下端設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，所述減震緩沖機(jī)構(gòu)包括彈性板、固定板、減震彈簧、收納管。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述轎廂主體的下端外表面與彈性板的上端外表面活動(dòng)連接，所述彈性板的下端設(shè)置有固定板，所述彈性板的下端外表面與固定板的上端外表面固定連接，所述固定板的下端設(shè)置有減震彈簧，所述減震彈簧的上端外表面與固定板的下端外表面固定連接，所述支撐架的內(nèi)部底端減震彈簧的外側(cè)設(shè)置有收納管，所述收納管的下端外表面與支撐架固定連接，且減震彈簧的外表面與收納管的內(nèi)表面活動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述定位機(jī)構(gòu)包括定位桿、滑桿、定位管、固定槽，所述固定板的下端靠近減震彈簧的前方設(shè)置有定位桿，所述定位桿的上端外表面與固定板的下端外表面固定連接，所述定位桿的下端設(shè)置有滑桿所述滑桿的上端外表面與定位桿的下端外表面固定連接，且滑桿的切面為梯形，所述支撐架的內(nèi)部底端靠近收納管的前方設(shè)置有定位管，所述定位管的下端外表面與支撐架固定連接，所述定位管的內(nèi)部設(shè)置有固定槽，所述固定槽與滑桿相適配，且滑桿的外表面與固定槽活動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述定位機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四組，且定位機(jī)構(gòu)呈矩形陣列排布，所述連接板的下端外表面與支撐架的上端外表面固定連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述動(dòng)力電機(jī)的下端外表面與連接板的上端外表面固定連接，所述鋼索的上端與動(dòng)力電機(jī)活動(dòng)連接， 所述鋼索與轎廂主體之間設(shè)置有吊環(huán)，所述吊環(huán)的下端與轎廂主體固定連接，且鋼索的下端與吊環(huán)固定連接，所述鋼索的下端通過(guò)吊環(huán)與轎廂主體固定連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述轎廂主體的一端設(shè)置有轎廂門，所述轎廂門與轎廂主體活動(dòng)連接，所述轎廂主體為不銹鋼材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

一、通過(guò)固定板將彈性板安裝在減震彈簧的上方，通過(guò)彈性板與減震彈簧的配合可以對(duì)轎廂主體起到減震作用，且減震彈簧活動(dòng)安裝在收納管的內(nèi)部，在彈性板與減震彈簧長(zhǎng)期使用變形后可以從收納管內(nèi)部取出，便于對(duì)減震彈簧進(jìn)行更換，操作比較方便，可以使減震效果更好，解決了傳統(tǒng)的減震機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期使用減震效果變差的問(wèn)題。