[實用新型]一種電動推桿用減速機

有效

• 申請號: 201921528787.3
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN210739326U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 陳日標;鄭巨興;曾達根;陳日都;徐克哨;黃紹棟
• 申請（專利權）人: 浙江新誠減速機科技有限公司
• 主分類號: F16H57/025
• 分類號: F16H57/025;F16H57/023
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 許建

本實用新型公開了一種電動推桿用減速機，包括減速箱體，所述減速箱體的內部開設有空腔，且減速箱體一側的靠頂部位置設置有輸入法蘭，所述減速箱體另一側的底部設置有輸出法蘭，所述減速箱體內的靠頂部位置通過軸承固定連接有輸入齒輪軸，且減速箱體內的靠中間位置軸承固定連接有傳動齒輪軸，所述減速箱體內的靠底部位置通過軸承固定連接有輸出軸，所述減速箱體的底部固定連接有連接桿，所述連接桿的底部固定連接有轉塊。該電動推桿用減速機，通過轉塊、底部安裝底盤以及限位塊的設置，使其可以讓使用者擰松螺栓后直接轉動轉塊來對電動推桿工作的角度進行更改，不用再次打孔，方便使用者對工作臺日后的利用，提高了實用性。

技術領域

本實用新型涉及減速機技術領域，具體為一種電動推桿用減速機。

背景技術

減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。在電動推桿的使用中，我們會使用到減速機。

然而，傳統的減速機的安裝通常都是安裝與工作臺面上，當使用者需要更改電動推桿工作的角度時，往往需要拆除底座，之后再次在工作臺面上打孔，這種方式不僅繁瑣，而且會使工作臺面坑坑洼洼，不利于以后的利用。為此，我們提出一種電動推桿用減速機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動推桿用減速機，以解決上述背景技術中提出傳統的減速機的安裝通常都是安裝與工作臺面上，當使用者需要更改電動推桿工作的角度時，往往需要拆除底座，之后再次在工作臺面上打孔，這種方式不僅繁瑣，而且會使工作臺面坑坑洼洼，不利于以后利用的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動推桿用減速機，包括減速箱體，所述減速箱體的內部開設有空腔，且減速箱體一側的靠頂部位置設置有輸入法蘭，所述減速箱體另一側的底部設置有輸出法蘭，所述減速箱體內的靠頂部位置通過軸承固定連接有輸入齒輪軸，且減速箱體內的靠中間位置軸承固定連接有傳動齒輪軸，所述減速箱體內的靠底部位置通過軸承固定連接有輸出軸。

所述減速箱體的底部固定連接有連接桿，所述連接桿的底部固定連接有轉塊，所述轉塊的底部設置有底部安裝底盤，所述底部安裝底盤頂部的靠中間位置開設有與轉塊相匹配的轉動圓槽，所述轉塊的底部延伸至轉動圓槽內并與其接觸，所述底部安裝底盤的內部對應轉動圓槽的外側開設有環形槽，所述轉塊的前后兩側均固定連接有限位塊，且轉塊的頂部螺紋連接有螺栓，所述螺栓的底部依次貫穿轉塊和底部安裝底盤并與底部安裝底盤螺紋連接。

優選的，所述傳動齒輪軸的表面固定連接有第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與輸入齒輪軸嚙合，所述輸出軸的表面固定連接有第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與傳動齒輪軸嚙合。

優選的，所述轉塊與底部安裝底盤均為圓盤狀設計，所述輸出軸采用漸開線外花鍵，且軸承采用角接觸軸承。

優選的，所述底部安裝底盤的頂部開設有與限位塊相匹配的通槽，所述限位塊的厚度與環形槽的厚度相匹配。

優選的，所述轉塊的頂部與轉動圓槽的頂部均開設有與螺栓相匹配的螺紋孔，所述螺栓設置的數量為四個。

優選的，所述輸入法蘭和輸出法蘭與減速箱體之間均為一體式設計，且輸入齒輪軸的一側開設有內孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該電動推桿用減速機，通過轉塊、底部安裝底盤以及限位塊的設置，使其可以讓使用者擰松螺栓后直接轉動轉塊來對電動推桿工作的角度進行更改，不用再次打孔，方便使用者對工作臺日后的利用，提高了實用性。