[實(shí)用新型]一種橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921528176.9
• 申請(qǐng)日: 2019-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210682991U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳天輝;程宏遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本鋼板材股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C13/48
• 分類號(hào): B66C13/48;B66C13/30
• 代理公司: 沈陽(yáng)優(yōu)普達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 陳曦

本實(shí)用新型的一種橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)都需獨(dú)立運(yùn)行，大車(chē)為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)拖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行。除了主起升機(jī)構(gòu)電機(jī)之外，整個(gè)系統(tǒng)的四臺(tái)電機(jī)，通過(guò)三臺(tái)變頻器控制調(diào)速，三臺(tái)變頻器分別通過(guò)相應(yīng)的PLC模塊進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了副起升機(jī)構(gòu)升降、大車(chē)運(yùn)行、小車(chē)運(yùn)行，同時(shí)具有主副起升機(jī)構(gòu)上升限位、下降限位、大車(chē)限位、小車(chē)限位，超載保護(hù)等功能。該調(diào)速系統(tǒng)提高起重機(jī)的安全性、可靠性，而且可以提高工作效率，降低能源的消耗，降低維修費(fèi)用，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，滿足其工況和作業(yè)需要。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于起重機(jī)調(diào)速技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)。

背景技術(shù)

橋式起重機(jī)，該起重機(jī)采用交流繞線轉(zhuǎn)子串電阻方法進(jìn)行調(diào)速，由于載荷利用率高，而且重載下頻繁起動(dòng)、制動(dòng)、反轉(zhuǎn)、變速等操作，該控制系統(tǒng)實(shí)際使用中存在很多問(wèn)題，經(jīng)常發(fā)生故障需要停機(jī)檢修，極大影響工作效益。實(shí)際工作中存在如下問(wèn)題：(1)調(diào)速方式只能進(jìn)行有級(jí)調(diào)速；(2)起動(dòng)/制動(dòng)沖擊電流大，對(duì)電動(dòng)機(jī)的電刷、滑環(huán)及制動(dòng)器沖擊非常大，維修率高；(3)串電阻長(zhǎng)期發(fā)熱，電能浪費(fèi)大，效率低；(4)接觸器控制系統(tǒng)可靠性差，操作復(fù)雜，故障率高，每年消耗大量備件，極大影響工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，使得起重機(jī)的整體性能得到較大提高，故障率大大降低，運(yùn)行穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的一種橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，包括中央控制單元及分別與中央控制單元連接的主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)；

所述副起升機(jī)構(gòu)包括：第一PLC模塊、第一變頻器、副起升電機(jī)、副制動(dòng)器和旋轉(zhuǎn)編碼器；第一PLC模塊的信號(hào)輸入端連接中央控制單元，信號(hào)輸出端連接第一變頻器；第一變頻器的輸出端連接副起升電機(jī)，副起升電機(jī)與旋轉(zhuǎn)編碼器連接，副制動(dòng)器設(shè)置于副起升電機(jī)的制動(dòng)輪位置，旋轉(zhuǎn)編碼器連接第一PLC模塊的信號(hào)輸入端；

所述大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括：第二PLC模塊、第二變頻器、大車(chē)第一電機(jī)、大車(chē)第二電機(jī)、大車(chē)第一制動(dòng)器和大車(chē)第二制動(dòng)器；第二PLC模塊的信號(hào)輸入端連接中央控制單元，信號(hào)輸出端連接第二變頻器；第二變頻器的輸出端連接大車(chē)第一電機(jī)和大車(chē)第二電機(jī)，大車(chē)第一制動(dòng)器設(shè)置在大車(chē)第一電機(jī)的制動(dòng)輪位置，大車(chē)第二制動(dòng)器設(shè)置在大車(chē)第二電機(jī)的制動(dòng)輪位置；

所述小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括：第三PLC模塊、第三變頻器、小車(chē)電機(jī)、小車(chē)制動(dòng)器；第三PLC模塊的信號(hào)輸入端連接中央控制單元，信號(hào)輸出端連接第三變頻器；第三變頻器的輸出端連接小車(chē)電機(jī)，小車(chē)制動(dòng)器設(shè)置在小車(chē)電機(jī)的制動(dòng)輪位置。

在本實(shí)用新型的橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中，所述副起升機(jī)構(gòu)還包括壓力傳感器、負(fù)荷重量顯示儀、第一制動(dòng)電阻和升降限位開(kāi)關(guān)，壓力傳感器設(shè)置于卷筒軸承座上采集負(fù)荷壓力，負(fù)荷重量顯示儀和升降限位開(kāi)關(guān)都與第一PLC模塊連接，第一制動(dòng)電阻連接第一變頻器。

在本實(shí)用新型的橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中，所述大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)還包括：大車(chē)限位開(kāi)關(guān)和第二制動(dòng)電阻，大車(chē)限位開(kāi)關(guān)與第二PLC模塊連接，第二制動(dòng)電阻連接第二變頻器。

在本實(shí)用新型的橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中，所述小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)還包括：小車(chē)限位開(kāi)關(guān)和第三制動(dòng)電阻，小車(chē)限位開(kāi)關(guān)與第三PLC模塊連接，第三制動(dòng)電阻連接第三變頻器。

在本實(shí)用新型的橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中，所述主起升機(jī)構(gòu)包括：主起升電機(jī)和主制動(dòng)器，主起升電機(jī)與中央控制單元連接，主制動(dòng)器設(shè)置在主起升電機(jī)的制動(dòng)輪位置。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足將可編程序控制器、變頻器和觸摸屏控制技術(shù)應(yīng)用于橋式起重控制系統(tǒng)中，使得起重機(jī)的整體性能得到較大提高，改造投入運(yùn)行后效果良好，運(yùn)行穩(wěn)定

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種橋式起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式