[實(shí)用新型]一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921522877.1
• 申請(qǐng)日: 2019-09-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210400672U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉潔;徐玉梁;鄒江河;袁攀攀;袁興新;彭龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 貴陽(yáng)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01L3/24
• 分類(lèi)號(hào): G01L3/24
• 代理公司: 貴陽(yáng)睿騰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 52114
• 代理人: 龍超峰

本實(shí)用新型公開(kāi)的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試系統(tǒng)，包括中央處理器、安裝扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和多個(gè)負(fù)載鉗，負(fù)載鉗通過(guò)第一油管與油泵連接，油泵分別通過(guò)第二油管連接至儲(chǔ)油油箱、通過(guò)第三油管連接至廢液排空油箱、通過(guò)第四油管連接至廢液收集油箱，第四油管之上串聯(lián)連接有電液比例溢流閥，電液比例溢流閥控制端通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換器與中央處理器輸出端電性連接，扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器分別通過(guò)帶通濾波器、A/D轉(zhuǎn)換器接入中央處理器輸入端。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過(guò)油泵對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在加載運(yùn)行下的輸出軸轉(zhuǎn)速和扭矩后再計(jì)算得出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，無(wú)需使用發(fā)電機(jī)和其它用電器具，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的測(cè)試誤差。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車(chē)是最重要的現(xiàn)代化交通工具，汽車(chē)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)范圍最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟部件，其技術(shù)水平直接影響到其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等性能指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的頻率也是最高的。而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試是判定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況好壞的主要手段，也是汽車(chē)檢測(cè)和維修工作的重要內(nèi)容，因此發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試越來(lái)越受到人們的重視。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上發(fā)出的功率，其是發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。因此檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率則是發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)很重要的一項(xiàng)工作。然而，現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試系統(tǒng)在對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，被測(cè)試汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般在空載條件下運(yùn)行，在空載條件下所獲得的測(cè)試數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況有很大的區(qū)別，測(cè)試數(shù)據(jù)的誤差較大，數(shù)據(jù)可靠性也存在很大的問(wèn)題，特別是在對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行測(cè)試時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)一般將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端通過(guò)發(fā)電機(jī)與用電器具連接，通過(guò)計(jì)算用電器具在一定時(shí)間內(nèi)的消耗功率來(lái)計(jì)算汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，然而，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率在經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)傳遞時(shí)會(huì)出現(xiàn)損耗，損耗功率往往僅能憑借測(cè)試人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定，誤差較大，同時(shí)，發(fā)電機(jī)設(shè)備龐大，只適用于傳遞功率很大的情況，導(dǎo)致整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)備龐大，投入測(cè)試的成本較高，并且無(wú)法模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在帶有負(fù)載的條件下的輸出功率。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試系統(tǒng)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試系統(tǒng)，包括中央處理器、安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之上的扭矩傳感器、與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸外周面鄰近部署的轉(zhuǎn)速傳感器和夾持于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸外周面之上的多個(gè)負(fù)載鉗，所述負(fù)載鉗通過(guò)第一油管與油泵連接，所述油泵分別通過(guò)第二油管連接至儲(chǔ)油油箱、通過(guò)第三油管連接至廢液排空油箱、通過(guò)第四油管連接至廢液收集油箱，所述第四油管之上串聯(lián)連接有電液比例溢流閥，所述電液比例溢流閥控制端通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換器與中央處理器輸出端電性連接，所述扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器分別通過(guò)帶通濾波器、A/D轉(zhuǎn)換器接入中央處理器輸入端。

所述第二油管之上串聯(lián)連接有吸油過(guò)濾器。

所述吸油過(guò)濾器是型號(hào)為ZU-H160×20S、過(guò)濾精度為10μm的高壓管式紙質(zhì)過(guò)濾器，所述吸油過(guò)濾器的流量是油泵的1.6倍。

所述第三油管之上串聯(lián)連接有節(jié)流閥。

所述第四油管之上串聯(lián)連接有壓力表和流量計(jì)，所述電液比例溢流閥部署于壓力表與流量計(jì)之間。

所述油泵為柱塞泵。

所述負(fù)載鉗數(shù)量為2個(gè)以上。