[實(shí)用新型]一種車載弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921520705.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN210665526U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高美羚;趙濤;周康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川瑞新軌道交通科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G01N21/84
• 分類號(hào): G01N21/84;G01N21/88;G01J1/42;G01J5/10
• 代理公司: 四川知石律師事務(wù)所 51240
• 代理人: 王美健

本實(shí)用新型公開了一種車載弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)平臺(tái)，包括檢測(cè)安裝臺(tái)，所述檢測(cè)安裝臺(tái)為中部鏤空的長(zhǎng)方體，檢測(cè)安裝臺(tái)的底部與車廂頂部打孔螺栓連接固定在一起，檢測(cè)安裝臺(tái)設(shè)有若干貫穿車廂頂部的穿線彎管孔；還包括通過(guò)螺栓連接固定于檢測(cè)安裝臺(tái)上的幾何參數(shù)測(cè)量單元、受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)單元、接觸網(wǎng)懸掛成像單元、弓網(wǎng)紅外測(cè)溫單元、接觸線磨耗檢測(cè)單元、無(wú)線通信設(shè)備、觸發(fā)裝置、電源控制箱，上述設(shè)備通過(guò)穿線彎管孔與車廂內(nèi)的控制處理系統(tǒng)進(jìn)行線纜連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通弓網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)平臺(tái)。

背景技術(shù)

在軌道交通中，列車通過(guò)受電弓上的滑板與接觸線接觸進(jìn)行取電，而且在列車高速運(yùn)行中必須保持穩(wěn)定的受流狀態(tài)。但是，常常因?yàn)槭茈姽徒佑|網(wǎng)之間的工作情況出現(xiàn)異常，產(chǎn)生單系統(tǒng)性的故障，嚴(yán)重影響正常運(yùn)行作業(yè)，其中不乏受電弓或接觸網(wǎng)系統(tǒng)各自的原因，但更多反映出來(lái)的是存在受電弓與接觸網(wǎng)的接合點(diǎn)的工況存在問(wèn)題。此外，由于不同的受電弓和供電接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)特性，一般的弓網(wǎng)問(wèn)題主要為受電弓滑板偏磨、受電弓螺釘松脫、接觸網(wǎng)異物脫落、弓網(wǎng)燃弧等。由于目前地鐵系統(tǒng)的大電流供電特性，弓網(wǎng)故障可能使供電系統(tǒng)跳閘或車輛損壞，并直接造成運(yùn)營(yíng)中斷和延誤。

人工登頂檢查受電弓的磨耗和異常情況是最傳統(tǒng)的檢查方式，這種方式工作效率低，工作強(qiáng)度大，且無(wú)法了解到線路中供電網(wǎng)的情況，已無(wú)法滿足目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通快速發(fā)展和對(duì)運(yùn)營(yíng)高效性及高準(zhǔn)點(diǎn)率的要求。

為了提高軌道交通列車的運(yùn)營(yíng)效率和可靠性，列車的弓網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)越來(lái)越廣泛地在國(guó)內(nèi)外被應(yīng)用，對(duì)列車受電弓與接觸網(wǎng)的匹配性和可靠性進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，同時(shí)驗(yàn)證受流系統(tǒng)的安全性，監(jiān)控弓網(wǎng)特性，以及時(shí)地維護(hù)故障并防止故障的擴(kuò)大和惡化。

但是，現(xiàn)有的檢測(cè)系統(tǒng)中，有的檢測(cè)設(shè)備是設(shè)置在沿途車站、維修基地或正線固定位置，不能對(duì)弓網(wǎng)的情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)；有的檢測(cè)設(shè)備部分設(shè)置在列車上，其它部分仍然設(shè)置在固定場(chǎng)所，也不能做到全面地實(shí)時(shí)檢測(cè)、及時(shí)處置弓網(wǎng)存在的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提出一種車載弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)平臺(tái)，通過(guò)在列車車廂頂面之上設(shè)置具有流線型一體緊湊結(jié)構(gòu)的檢測(cè)平臺(tái)，將盡可能多的監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝到列車上，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車弓網(wǎng)進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，提高檢測(cè)能力和處置時(shí)效，防止可能發(fā)生的事故。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種車載弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)平臺(tái)，包括檢測(cè)安裝臺(tái)，所述檢測(cè)安裝臺(tái)為中部鏤空的長(zhǎng)方體，檢測(cè)安裝臺(tái)的底部與車廂頂部打孔螺栓連接固定在一起，檢測(cè)安裝臺(tái)設(shè)有若干貫穿車廂頂部的穿線彎管孔；還包括通過(guò)螺栓連接固定于檢測(cè)安裝臺(tái)上的幾何參數(shù)測(cè)量單元、受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)單元、接觸網(wǎng)懸掛成像單元、弓網(wǎng)紅外測(cè)溫單元、接觸線磨耗檢測(cè)單元、無(wú)線通信設(shè)備、觸發(fā)裝置、電源控制箱，上述設(shè)備通過(guò)穿線彎管孔與車廂內(nèi)的控制處理系統(tǒng)進(jìn)行線纜連接；所述檢測(cè)安裝臺(tái)和與其連接固定的設(shè)備均采用流線型一體緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

進(jìn)一步地，所述幾何參數(shù)測(cè)量單元包括兩組線陣相機(jī)和激光器，所述兩組線陣相機(jī)和激光器分別沿車廂長(zhǎng)度方向的中心線對(duì)稱分布設(shè)置，兩組線陣相機(jī)和激光器同時(shí)對(duì)準(zhǔn)接觸線的同一底部。

進(jìn)一步地，所述受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)單元包括兩組高速高清工業(yè)數(shù)字相機(jī)和LED紅外補(bǔ)光燈，所述兩組高速高清工業(yè)數(shù)字相機(jī)和LED紅外補(bǔ)光燈分別從左右兩側(cè)對(duì)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)受電弓區(qū)域。

進(jìn)一步地，所述接觸網(wǎng)懸掛成像單元包括四組高速高清工業(yè)數(shù)字相機(jī)、激光器和LED紅外補(bǔ)光燈，所述四組高速高清工業(yè)數(shù)字相機(jī)、激光器和LED紅外補(bǔ)光燈分別設(shè)置在靠近檢測(cè)安裝臺(tái)四個(gè)角的位置，對(duì)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)匯流排及支撐裝置的前后和左右位置。

進(jìn)一步地，所述弓網(wǎng)紅外測(cè)溫單元包括紅外熱成像儀和LED紅外補(bǔ)光燈，對(duì)準(zhǔn)弓網(wǎng)區(qū)域進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)。