[實用新型]一種用同步器切換的柴油機減阻起動裝置

有效

• 申請號: 201921519449.3
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN210531036U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 范炳良;李友勢
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02N15/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

本實用新型公開了一種用同步器切換的柴油機減阻起動裝置，包括帶輪軸頭、慣性式同步器和發動機曲軸，慣性式同步器連接于帶輪軸頭和發動機曲軸之間，帶輪軸頭包括帶輪軸，帶輪軸的左端連接有皮帶輪，皮帶輪用于帶動工作附件，工作附件包括發電機、水泵、冷卻風扇，慣性式同步器包括左錐盤、錐環、接合套、花鍵轂和撥叉，左錐盤與帶輪軸頭連接并與帶輪軸頭同步轉動，帶輪軸頭的右端外部設有與接合套的內齒相同模數和壓力角的接合齒，發動機曲軸的左端外圓設有與花鍵轂的內花鍵相嚙合的外花鍵，花鍵轂設置在接合套外并與接合套相互嚙合，撥叉帶動接合套及錐環左右移動。本實用新型降低發動機起動時的附件阻力，保證順利起動，延長蓄電池壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機起動裝置，特別是涉及一種用同步器切換的柴油機減阻起動裝置。

背景技術

柴油機的高壓縮比和壓燃式的著火方式，要求其起動轉速較高，起動時間相對延長；對于電力起動機起動的柴油機，常采用大容量的蓄電池和大功率的串激直流電機，以確保柴油機順利起動。柴油機在以秒為計量的起動過程中，既要克服機械摩擦阻力，氣缸內工質的壓縮壓力；又要克服諸如發電機、水泵、冷卻風扇或空氣壓縮機等附件的阻力，因此，起動電流極大。蓄電池的大電流放電，易造成蓄電池極板彎曲，縮短蓄電池使用壽命，嚴重者造成起動困難。因此，降低起動時的起動阻力，成為諸多柴油機減阻起動裝置的重要內容。

在公開的中國專利文獻中可見諸柴油機減阻起動裝置的技術信息，如發明專利申請公開號：CN108999736A，推薦有“一種柴油機減阻起動裝置”，該專利申請方案是在曲軸自由端加裝一個電磁吸合裝置，在發動機的起動過程中，通過起動開關對電磁線圈通電，以切斷曲軸至帶輪的動力傳輸，降低柴油發動機在起動時附件阻力，完成起動后，通過電控裝置切斷電磁線圈電源，恢復曲軸與帶輪的動力傳輸，使發動機附件進入工作狀態。該裝置雖能降低柴油機起動時部分附件阻力，避免了蓄電池大電流放電等，但存在結構復雜，成本高，電磁裝置及ECU控制的可靠性有待進一步驗證等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用同步器切換的柴油機減阻起動裝置，通過同步器的切換，降低發動機起動時的附件阻力，減小起動電流，延長蓄電池的使用壽命，提高起動轉速，保證起動的順利進行。

本實用新型的技術方案是這樣的：一種用同步器切換的柴油機減阻起動裝置，包括帶輪軸頭、慣性式同步器和發動機曲軸，所述慣性式同步器連接于所述帶輪軸頭和發動機曲軸之間，所述帶輪軸頭包括帶輪軸，所述帶輪軸的左端連接有皮帶輪，所述皮帶輪用于帶動工作附件，所述工作附件包括發電機、水泵、冷卻風扇，所述慣性式同步器包括左錐盤、錐環、接合套、花鍵轂和撥叉，所述左錐盤與所述帶輪軸頭連接并與所述帶輪軸頭同步轉動，所述帶輪軸頭的右端外部設有與所述接合套的內齒相同模數和壓力角且相互可嚙合的接合齒，所述發動機曲軸的左端外圓設有與所述花鍵轂的內花鍵相嚙合的外花鍵，所述花鍵轂設置在所述接合套外并與所述接合套相互嚙合，所述撥叉帶動所述接合套及錐環左右移動。

進一步地，所述撥叉連接有橫向的撥叉軸，所述撥叉軸隨所述撥叉移動至最左位置時觸發一觸點開關，所述觸點開關用于控制操作提醒燈。

進一步地，包括撥叉軸座，所述撥叉軸座的左右兩側設有撥叉軸孔，所述撥叉軸設置于所述撥叉軸孔內，所述撥叉軸表面設有左右設置的兩個自鎖凹坑，所述撥叉軸座設有凸起于所述撥叉軸孔內表面的伸縮球，所述伸縮球在所述撥叉軸左右移動時落入所述兩個自鎖凹坑之一形成自鎖。

進一步地，所述帶輪軸頭的右端設有內軸孔，所述內軸孔內設有滾針軸承，所述發動機曲軸的左端與所述滾針軸承裝配構成運動副。

進一步地，所述帶輪軸頭的右端外圓柱面設有連通至所述滾針軸承的飛濺潤滑油孔。