[實用新型]一種電車及其雙輸出異步牽引電機

有效

• 申請號: 201921514586.8
• 申請日: 2019-09-11
• 公開（公告）號: CN210137229U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 李新;劉明岳;肖鈞江
• 申請（專利權）人: 通號軌道車輛有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K7/116;H02K7/00;H02K5/18;H02K1/18;H02K5/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 孫曉紅

本實用新型公開了一種電車及其雙輸出異步牽引電機，包括：機座，機座用以與位于機座第一側的第一齒輪箱的箱體及位于機座第二側的第二齒輪箱的箱體配合連接；設于機座內部、用以帶動第一齒輪箱和第二齒輪箱運轉的轉子轉軸，轉子轉軸用以與第一齒輪箱的聯軸器和第二齒輪箱的聯軸器連接。本實用新型還公開了一種包括上述雙輸出異步牽引電機的電車。上述雙輸出異步牽引電機結構簡單、緊湊合理，可以大大降低電機的裝配難度，機座的兩端不設置端蓋，同時電機采用無軸承支撐的雙輸出結構，有效縮短電機長度、減輕電機的重量、降低電機維修幾率并可以節省整車的成本。

技術領域

本實用新型涉及電機裝配技術領域，特別涉及一種雙輸出異步牽引電機。本實用新型還涉及一種具有該雙輸出異步牽引電機的電車。

背景技術

目前，有軌電車用異步牽引電機外部結構包括機座、前端蓋、后端蓋，其中前端蓋、后端蓋一般為鑄鐵件，占用空間大，重量重，且費用較高；同時，以往有軌電車用異步牽引電機大多數只有一個輸出端，一個車體轉向架需配有兩臺牽引電機，造價高且安裝復雜；軸承安裝于轉子轉軸和前、后端蓋上，用來提供電機轉子的徑向和軸向約束，并傳遞扭矩，但裝配工藝較為復雜，且軸承為易損件，需要定期檢查、更換，提高了維護成本；同時電機的散熱系統多由定子、轉子內部風道、電機尾部的風扇和后端蓋構成，由于內部設置風扇，違背了整機的節能觀念，降低了電機的功率，且電機外殼的通風孔與內部的風道很容易進入雜物，增加了電機清潔維護的頻率。

因此，如何避免由于傳統電機結構冗雜、重量較大而導致很難滿足電車應用需求是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙輸出異步牽引電機，該電機可以有效縮短機身長度、降低機身重量并提高密封性能，同時該電機結構簡單、緊湊合理，可以降低裝配難度及實現無軸承支撐帶動兩側齒輪箱運轉的功能。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述雙輸出異步牽引電機的電車。

為實現上述目的，本實用新型提供一種雙輸出異步牽引電機，包括：

機座，所述機座用以與位于所述機座第一側的第一齒輪箱的箱體及位于所述機座第二側的第二齒輪箱的箱體配合連接；

設于所述機座內部、用以帶動第一齒輪箱和第二齒輪箱運轉的轉子轉軸，所述轉子轉軸用以與第一齒輪箱的聯軸器和第二齒輪箱的聯軸器連接。

可選地，還包括設于所述機座的第一端、用以與第一齒輪箱的齒輪箱法蘭固接的第一法蘭盤以及設于所述機座的第二端、用以與第二齒輪箱的齒輪箱法蘭固接的第二法蘭盤。

可選地，所述轉子轉軸包括用以伸入第一齒輪箱的聯軸器的軸孔實現固接的第一軸端以及與所述第一軸端相連、用以供第二齒輪箱的聯軸器的連接端伸入實現固接的第二軸端。

可選地，所述第一軸端設有沿所述轉子轉軸的軸向設置、用以當所述第一軸端與第一齒輪箱的聯軸器固接時與第一齒輪箱的聯軸器的軸孔內壁緊密貼合的外圓錐面，且所述外圓錐面沿所述轉子轉軸遠離所述第二軸端的軸向漸縮。

可選地，所述第二軸端設有沿所述轉子轉軸的軸向開設、用以當所述第二軸端與第二齒輪箱的聯軸器固接時與第二齒輪箱的聯軸器的連接端外壁緊密貼合的內圓錐孔，且所述內圓錐孔的內壁沿所述轉子轉軸靠近所述第一軸端的軸向漸縮。

可選地，所述外圓錐面設有沿其徑向開設、用以容置液壓油實現潤滑所述外圓錐面的環形油道，所述第一軸端的端面設有用以供液壓油流入所述環形油道的注油孔。

可選地，所述轉子轉軸的中心設有沿其軸向開設、用以供外部注油嘴穿過實現與第二齒輪箱的中心注油孔連接的通孔。

可選地，還包括若干組沿所述機座的外側壁均勻分布、用以散熱的散熱組件；

任一組所述散熱組件包括多個呈波浪形分布的散熱翅片，且任意相鄰兩個所述散熱翅片的中線距離相等。