[實用新型]交叉口非機動車及行人渠化專用道系統

有效

• 申請號: 201921514165.5
• 申請日: 2019-09-11
• 公開（公告）號: CN211312036U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 魏福祿;田巖;劉攀;文學;李志斌;陳明濤;郭永青;蔡正干
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 淄博匯川知識產權代理有限公司 37295
• 代理人: 李時云

本實用新型公開了交通技術領域的交叉口非機動車及行人渠化專用道系統，包括非機動車及行人渠化專用道、隔離島、等待區、限行柱、非機動車道、人行橫道、非機動車及行人紅綠燈、機動車右轉車道、機動車道。本實用新型系統充分考慮機動車尤其是貨車在右轉時，因視覺盲區擦碰路邊非機動車及行人，造成事故的問題，在通過交叉口時，機動車于交叉口內通行，非機動車及行人于非機動車及行人渠化專用道內通行，當非機動車及行人于人行橫道處過馬路時，機動車已經右轉完畢，可以看到前方非機動車及行人的通行情況，確保機動車不會因為視覺盲區而造成事故。

技術領域

本實用新型屬于交通技術領域，尤其是交叉口非機動車及行人渠化專用道系統。

背景技術

現有的平面交叉口針對機動車尤其是貨車轉彎過程中視覺盲區問題的解決多數止于表面或適用范圍較窄，比如：

1.在路口處設置凸面鏡，駕駛員通過鏡子可以看到車身周圍的非機動車及行人，此方法對于不熟悉路況的駕駛員效果不佳，且凸面鏡的反射效果受天氣影響較大；

2.設置安全島，非機動車及行人于安全島內待行，旨在提醒機動車駕駛員注意路邊等待區內的非機動車與行人，但視覺盲區并未解決；

3.設置行人天橋、地下通道，此方法雖實現了分離機動車與非機動車及行人，但行人天橋、地下通道的設立受多方因素的影響，占地面積大、成本高，尤其在貨車較多、行人較少的城郊地區，利用率低，造成資源浪費；

4.設置一種超輕型架空式非機動車道路(申請號：201510021134.6)，設立專供非機動車行駛的空中道路，該方法雖能克服機動車尤其是貨車轉彎時視覺盲區帶來的風險，但該裝置的設立需要很多的配套設施，如電力鋪設，且不適合在非機動車較少的城郊設立，適用范圍較窄；

5.設置立交橋，該方法成本巨大，占地較多，無法普及。

6.目前在人行道的端部設置的限行柱為剛性設置，對行人容易造成傷害。

基于此，本實用新型設計了交叉口非機動車及行人渠化專用道系統，徹底解決上述問題，克服機動車尤其是貨車轉彎過程中視覺盲區帶來的風險，并且不受天氣影響、施工成本低、占地面積小，不受市區和城郊的限制、適用范圍寬泛、設計美觀。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供了一種在大型車通行的交叉路口，消除因為視覺盲區而造成交通事故的一種交叉口非機動車及行人渠化專用道系統。

本實用新型要解決的技術問題的技術方案是：交叉口非機動車及行人渠化專用道系統，包括設于機動車道兩側的非機動車道、交叉口處橫跨機動車道的人行橫道以及位于人行橫道一側的非機動車過街道，其特征在于：還包括：機動車右轉車道，包括位于中部的彎道段和位于兩端的直行段，兩端的直行段分別與交叉口處兩條相鄰的機動車道連接，非機動車及行人渠化專用道，連接交叉口處兩條相鄰的機動車道上的人行橫道且位于機動車右轉車道的外側，隔離島，設于機動車右轉車道以及非機動車及行人渠化專用道之間；所述非機動車道止于機動車右轉車道的端部，所述人行橫道的端部與非機動車道的端部銜接并與非機動車及行人渠化專用道組成環路，所述隔離島高度同時高于機動車右轉車道、非機動車及行人渠化專用道。

更好的，所述直行段的長度為3米以上，所述彎道段的轉彎半徑為5m以上，所述隔離島高度高于機動車道100mm～250mm。

更好的，所述非機動車及行人渠化專用道的兩端設有凹凸面的等待區，所述等待區靠近人行橫道的一側設有限行柱，兩限行柱的距離為500mm～1700mm，限行柱的高度為300mm～1000mm。

更好的，所述限行柱包括固定底座、立桿，所述立桿包括球頭部、豎立部，所述立桿的球頭部和固定底座球接，所述球頭部為中空殼體，球頭部腔體的下部設有配重，所述球頭部的直徑小于固定底座內球面的直徑，所述球頭部的下端嵌設有定位磁鐵，