[實(shí)用新型]一種一體式適時四驅(qū)差速器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921499465.0
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN211501541U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宇榮
• 申請（專利權(quán)）人: 溫嶺市華鑫機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: F16H48/22
• 分類號: F16H48/22;F16H48/40
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 沈建琴

本實(shí)用新型公開了一種一體式適時四驅(qū)差速器總成，屬于機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，其包括包括外殼體、內(nèi)殼體、差速器組件，外殼體與車輛動力源傳動聯(lián)接，內(nèi)殼體可轉(zhuǎn)動地承設(shè)于外殼體中，差速器組件設(shè)于內(nèi)殼體中；外殼體與內(nèi)殼體之間設(shè)有驅(qū)動摩擦副，驅(qū)動摩擦副的主、從動驅(qū)動摩擦片分別與外殼體、內(nèi)殼體聯(lián)動；驅(qū)動摩擦副的一側(cè)設(shè)有用于壓緊主、從動驅(qū)動摩擦片的推力結(jié)構(gòu)；內(nèi)殼體的一側(cè)敞開，敞開的該側(cè)端部抵接在外殼體同側(cè)端的內(nèi)端面上，從而包圍形成用于容納差速器組件的容納腔。本實(shí)用新型不需要中央差速器或分動箱便能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)車輛被動橋的動力供給與分離，不僅成本低，體積小重量輕，操作簡單，而且四驅(qū)模式下被動橋的左、右輪依然能實(shí)現(xiàn)差速。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一體式適時四驅(qū)差速器總成。

背景技術(shù)

普通乘用車一般為兩輪驅(qū)動車，但在實(shí)際行駛過程中，有些行駛的路面狀態(tài)需要四輪驅(qū)動，如在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面行駛或車輪陷入泥坑中打滑或爬坡時，車輛需要較大的驅(qū)動力，前后輪均需要動力驅(qū)動來提高車輛的通過性能。四輪驅(qū)動車一般需要中央差速器或分動箱來實(shí)現(xiàn)被動橋的動力供給與分離，但是中央差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，故障率也較高，而分動箱雖然結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低，但是設(shè)置分動箱的分時四驅(qū)車輛，每次切換驅(qū)動模式都需要停車手動操作，操作較繁瑣。

申請人發(fā)明了一種電磁摩擦片驅(qū)動適時四驅(qū)減速器，并于2019年4月30日就該發(fā)明創(chuàng)造向中國專利局提出實(shí)用新型專利申請，該減速器安裝于四驅(qū)車輛的被動橋中，其包括輸出殼體、設(shè)于輸出殼體內(nèi)的左、右半軸套和同軸套裝于左、右半軸套上的左、右驅(qū)動摩擦副，輸出殼體與車輛動力源傳動聯(lián)接，左、右半軸套同軸對接并相互可自由轉(zhuǎn)動，左、右驅(qū)動摩擦副的主動驅(qū)動摩擦片均與輸出殼體聯(lián)動，從動驅(qū)動摩擦片分別與左、右半軸套聯(lián)動，左、右驅(qū)動摩擦副之間設(shè)有可軸向滑動的環(huán)狀隔墊，左驅(qū)動摩擦副的外側(cè)端面設(shè)有用于壓緊左驅(qū)動摩擦副的主、從動驅(qū)動摩擦片的推力結(jié)構(gòu)，該推力結(jié)構(gòu)作用于左驅(qū)動摩擦副的同時推動環(huán)狀隔墊，進(jìn)而聯(lián)動右驅(qū)動摩擦副的主、從動驅(qū)動摩擦片相互壓緊，從而使左、右半軸套同時與輸出殼體聯(lián)接鎖止，與輸出殼體同步旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。這種結(jié)構(gòu)雖然不需要中央差速器或分動箱來實(shí)現(xiàn)被動橋的動力供給與分離，也不需要停車操作，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作簡單，但是切換到四驅(qū)模式時，被動橋的左、右半軸同時與輸出殼體聯(lián)接鎖止，不能實(shí)現(xiàn)差速，會造成車輛行駛過程中車輪滑動，從而加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述問題，而提供一種一體式適時四驅(qū)差速器總成，安裝于四驅(qū)車輛被動橋的減速箱內(nèi)，不需要中央差速器或分動箱來實(shí)現(xiàn)被動橋的動力供給與分離，不僅結(jié)構(gòu)簡單可靠，體積小重量輕，成本低，操作簡單，反應(yīng)迅速，而且四驅(qū)模式下被動橋的左、右輪依然能實(shí)現(xiàn)差速。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種一體式適時四驅(qū)差速器總成，包括設(shè)于車輛減速箱內(nèi)的差速器殼體、設(shè)于差速器殼體內(nèi)的差速器組件，所述差速器組件連接左、右半軸，其特征在于：所述差速器殼體包括外殼體、內(nèi)殼體，所述外殼體與車輛動力源傳動聯(lián)接，所述內(nèi)殼體可轉(zhuǎn)動地承設(shè)于外殼體中，差速器組件設(shè)于內(nèi)殼體中；內(nèi)殼體的外壁上設(shè)有一段外花鍵，外殼體內(nèi)壁上的相應(yīng)位置設(shè)有一段內(nèi)花鍵，外殼體與內(nèi)殼體之間設(shè)有驅(qū)動摩擦副，所述驅(qū)動摩擦副包括多個間隔排列的主動驅(qū)動摩擦片和從動驅(qū)動摩擦片，所述主動驅(qū)動摩擦片的外齒與外殼體的內(nèi)花鍵嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，所述從動驅(qū)動摩擦片的內(nèi)齒與內(nèi)殼體的外花鍵嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動；驅(qū)動摩擦副的一側(cè)設(shè)有用于壓緊主、從動驅(qū)動摩擦片的推力結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)殼體的一側(cè)敞開，敞開的該側(cè)端部抵接在外殼體同側(cè)端的內(nèi)端面上，從而包圍形成用于容納差速器組件的容納腔。主、從動驅(qū)動摩擦片之間的壓緊致使外殼體與內(nèi)殼體鎖緊連接為一體，從而實(shí)現(xiàn)被動橋的動力供給，結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低。同時，利用內(nèi)殼體與外殼體包圍形成容納腔，省去了內(nèi)殼體殼蓋的結(jié)構(gòu)，減少了零部件，從而減小了差速器的體積和重量，進(jìn)一步降低了制造成本，也簡化了裝配步驟。