[實用新型]一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器

有效

• 申請號: 201921497434.1
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN210760333U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 劉大偉;黃錦元;楊龍俊;劉萌
• 申請（專利權）人: 中山大洋電機股份有限公司
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30
• 代理公司: 中山市漢通知識產權代理事務所(普通合伙) 44255
• 代理人: 古冠開

本實用新型公開了一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，包括控制箱，控制箱里面集成空壓機電機控制器C、升壓DC/DC電源模塊A、降壓DC/DC電源模塊B及主控制單元D，高壓直流供電母線L,N從控制箱引出兩個接線端，空壓機電機控制器C從高壓直流供電母線L,N獲取電能并從控制箱引出三個接線端U、V、W，降壓DC/DC電源模塊B的輸入端連接高壓直流母線L，N，降壓DC/DC電源模塊B的輸出端為外部設備提供低壓直流電源，升壓DC/DC電源模塊A的輸入端設置在控制箱上，升壓DC/DC電源模塊A的輸出端連接高壓直流供電母線L,N，主控制單元D控制空壓機電機控制器C、升壓DC/DC電源模塊A和降壓DC/DC電源模塊B工作，它電路結構簡單合理，連接簡便，中間連接線路簡單，損耗少。

技術領域：

本實用新型涉及一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器。

背景技術：

如圖1所示，現有的新能源燃料電池車使用的燃料電池系統包括3KW升壓DC/DC、3KW降壓DC/DC、空壓機控制器、高壓分線盒和保線盒，保險盒的一端直接24Vdc輸出，所述3KW升壓DC/DC的輸入端設置有高壓分線盒連接，高壓分線盒通過高壓直流供電母線(L,N)連接燃料電池模組的高壓直流輸入，3KW升壓DC/DC的輸出端與動力電池系統連接，3KW升壓DC/DC與燃料電池模組之間還設有保險盒連接，3KW降壓DC/DC的輸出端連接保險盒，3KW降壓DC/DC的輸入端連接高壓直流供電母線(L,N)連接，所述空壓機控制器的一端連接保險盒，空壓機控制器的輸出端連接空壓機電機，空壓機控制器的輸入端連接高壓直流供電母線(L,N)，該電路結構較為復雜，各單元連接線路復雜，布局不合理，結構布置方式采用分布式布置，每個零部件均為單獨布置，導致系統集成度下降，空間利用率不高，同時也增加系統重量。另外還存在如下缺點：1、動力電池系統與燃料電池模組之間需要5個零部件進行電氣連接，且每個零部件均需要單獨布置，空間利用率差；2、每個零部件之間需要電線連接，中間損耗較大。3、電磁兼容方面存在隱患，布置不合理將導致相互干擾或干擾其他零部件正常工作。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器,解決現有技術中電路結構較為復雜，布局不合理，中間連接線路復雜損耗大的技術問題

本實用新型的進一步目的是提供一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器,解決現有技術中集成控制器采用分布式布置，每個零部件均為單獨布置，導致系統集成度下降，空間利用率不高，同時也增加系統重量的技術問題。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現的。

本實用新型的目的是提供一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，包括控制箱，其特征在于:控制箱里面集成空壓機電機控制器C、升壓DC/DC電源模塊A、降壓DC/DC電源模塊B、主控制單元D和低壓配電單元E，高壓直流供電母線L,N從控制箱引出兩個接線端，空壓機電機控制器C從高壓直流供電母線L,N獲取電能并從控制箱引出三個接線端U、V、W，降壓DC/DC電源模塊B的輸入端連接高壓直流母線L，N，降壓DC/DC電源模塊B的輸出端與低壓配電單元E的輸入端連接，低壓配電單元E的輸出端為外部設備提供低壓直流電源，升壓DC/DC電源模塊A的輸入端設置在控制箱上，升壓DC/DC電源模塊A的輸出端連接高壓直流供電母線L,N，主控制單元D控制空壓機電機控制器C、升壓DC/DC電源模塊A和降壓DC/DC電源模塊B工作。

上述的高壓直流供電母線L,N與空壓機電機控制器C之間連接有繼電器開關K6和保險絲FUSE1；高壓直流供電母線L,N與降壓DC/DC電源模塊B之間連接有繼電器開關K5和保險絲FUSE2；升壓DC/DC電源模塊A的輸入端設置繼電器開關K4，高壓直流供電母線L,N與升壓DC/DC電源模塊A之間設置保險絲FUSE0。

上述的低壓配電單元E有多路輸出，其中一路輸出直接外供24V低壓直流電源，降壓DC/DC電源模塊B的其余各路輸出均連接一個繼電器和一個保險絲。