[實(shí)用新型]一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921497434.1
• 申請(qǐng)日: 2019-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210760333U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉大偉;黃錦元;楊龍俊;劉萌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山大洋電機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/30
• 分類號(hào): B60L58/30
• 代理公司: 中山市漢通知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44255
• 代理人: 古冠開(kāi)

1.一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，包括控制箱(1)，其特征在于:控制箱(1)里面集成空壓機(jī)電機(jī)控制器C、升壓DC/DC電源模塊A、降壓DC/DC電源模塊B、主控制單元D和低壓配電單元E，高壓直流供電母線(L,N)從控制箱(1)引出兩個(gè)接線端，空壓機(jī)電機(jī)控制器C從高壓直流供電母線(L,N)獲取電能并從控制箱(1)引出三個(gè)接線端U、V、W，降壓DC/DC電源模塊B的輸入端連接高壓直流母線(L，N)，降壓DC/DC電源模塊B的輸出端與低壓配電單元E的輸入端連接，低壓配電單元E的輸出端為外部設(shè)備提供低壓直流電源，升壓DC/DC電源模塊A的輸入端設(shè)置在控制箱(1)上，升壓DC/DC電源模塊A的輸出端連接高壓直流供電母線(L,N)，主控制單元D控制空壓機(jī)電機(jī)控制器C、升壓DC/DC電源模塊A和降壓DC/DC電源模塊B工作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，其特征在于：高壓直流供電母線(L,N)與空壓機(jī)電機(jī)控制器C之間連接有繼電器開(kāi)關(guān)K6和保險(xiǎn)絲FUSE1；高壓直流供電母線(L,N)與降壓DC/DC電源模塊B之間連接有繼電器開(kāi)關(guān)K5和保險(xiǎn)絲FUSE2；升壓DC/DC電源模塊A的輸入端設(shè)置繼電器開(kāi)關(guān)K4，高壓直流供電母線(L,N)與升壓DC/DC電源模塊A之間設(shè)置保險(xiǎn)絲FUSE0。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，其特征在于：低壓配電單元E有多路輸出，其中一路輸出直接外供24V低壓直流電源，降壓DC/DC電源模塊B的其余各路輸出均連接一個(gè)繼電器和一個(gè)保險(xiǎn)絲。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，其特征在于:主控制單元D控制所有繼電器斷開(kāi)或者閉合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，其特征在于:控制箱(1)里面還集成低壓信號(hào)接口電路，外部的輸入信號(hào)通過(guò)低壓信號(hào)接口電路輸入到主控制單元D。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，其特征在于:三個(gè)接線端U、V、W與空壓機(jī)連接；升壓DC/DC電源模塊A的輸入端設(shè)置在控制箱(1)上用來(lái)連接燃料電池的高壓直流輸入,高壓直流供電母線(L,N)從控制箱(1)引出兩個(gè)接線端與動(dòng)力電池系統(tǒng)的輸出端連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車用大功率燃料電池集成控制器，其特征在于：所述控制箱(1)包括上層箱體(11)和下層箱體(12)，上層箱體(11)安裝在下層箱體(12)上，所述上層箱體(11)和下層箱體(12)之間設(shè)有連通的接線孔(10)，所述上層箱體(11)包括第一空腔(111)和第一底板(112)，所述第一底板(112)的底面設(shè)有散熱水道(113)，所述第一空腔(111)里安裝有升壓DC/DC電源模塊A和主控制單元D，所述下層箱體(12)包括第二空腔(121)和第二頂板(122)，所述上層箱體(11)安裝在第二頂板(122)的頂面上，所述第二頂板(122)將散熱水道(113)封蓋，所述第二空腔(121)里安裝有降壓DC/DC電源模塊B、空壓機(jī)電機(jī)控制器C、轉(zhuǎn)接板(123)和低壓配電單元E，轉(zhuǎn)接板(123)布局有低壓信號(hào)接口電路。