[實用新型]一種全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構

有效

• 申請號: 201921496874.5
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN210851893U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 朱典武
• 申請（專利權）人: 湖北奧萊斯輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 安曼

本實用新型涉及輪胎結構設計技術領域，尤其是一種全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構，包括第一帶束層，第一帶束層上表面包覆有第二帶束層，第二帶束層上表面包覆有第三帶束層，第三帶束層上表面包覆有零度帶束層，第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層以及零度帶束層上表面兩側均纏繞有尼龍冠帶條。該全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構結構簡單，生產方便，將鋼絲帶束層整體兩端用尼龍覆膠簾布保護，能夠增強帶束層的包絡剛性，優化應力分布，有效降低礦區硬物杠傷帶束層引起的輪胎頂爆病象；同時尼龍覆膠冠帶層簾布可以提高帶束層的攥緊系數，約束帶束層邊部抵抗離心力的作用，優化全鋼絲載重子午線礦山輪胎的行駛速度級別。

技術領域

本實用新型涉及輪胎結構設計技術領域，尤其涉及一種全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構。

背景技術

全鋼絲載重子午線礦山輪胎的帶束層通常采用上三層半結構或4層帶束層結構。各層帶束層與輪胎周向成一定角度排列；第一帶束層為過渡層，第二帶束層(或四層帶束層結構為第二、三帶束層)為工作層，第三帶束層(或四層帶束層結構為第四帶束層)為保護層；上三層半結構各層帶束層排列方式為左右左加零度，四層結構為左左右右。以上兩種帶束層結構能夠適用于絕大多數鋪裝路面，而礦區路況惡劣，當輪胎胎冠局部接觸到大石頭尖或凹坑等路面，由于輪胎與地面的接觸面處各點接觸應力相差甚遠，尖銳硬物或凹坑很容易損傷該部位的帶束層鋼絲，損傷后的帶束層會呈松散狀并導致鋼絲與覆膠剝離開，繼續行駛會因鋼絲裸露沒有橡膠保護而發生熱富集，最終導致爆胎。同時，當車輛駛離礦區后在鋪裝路面行駛時，車輛會因路面變好從而提高速度，全鋼絲載重子午線礦山輪胎花紋深度深，花紋塊大，行駛速度變快時冠部的離心力劇增，當離心力超過帶束層的攥緊力時，輪胎發生駐波現象，帶束層各層之間或帶束層與胎面膠之間會出現剝離脫層，從而引起胎面和帶束層脫離輪胎而冠爆，造成嚴重安全隱患。因此，針對上述問題，需要對其加以創新改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

設計一種全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構，包括第一帶束層，所述第一帶束層上表面包覆有第二帶束層，所述第二帶束層上表面包覆有第三帶束層，所述第三帶束層上表面包覆有零度帶束層，所述第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層以及零度帶束層上表面兩側均纏繞有尼龍冠帶條。

優選的，所述尼龍冠帶條具體為上、下雙層尼龍冠帶條結構，且上層尼龍冠帶層包覆于下層尼龍冠帶條。

優選的，兩個所述尼龍冠帶條中的上層尼龍冠帶條的寬度兩邊比下層尼龍冠帶條的寬度兩邊各寬和mm。

優選的，兩個所述尼龍冠帶條的角度與輪胎周向方向呈零度夾角。

本實用新型提出的一種全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構，有益效果在于：

1、該全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構在胎冠帶束層兩邊鋪設兩束雙層尼龍冠帶條，增加了帶束層的剛性，抑制帶束層邊部的應力集中，增強了胎冠抵抗尖銳硬物和凹坑的瞬間沖擊引起的杠爆病象。

2、該全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構在胎冠帶束層兩邊鋪設兩束雙層尼龍冠帶條，抑制帶束層邊部的大應變，提高了輪胎發生駐波現象的臨界速度，減少礦山輪胎在鋪裝路面的冠爆病象。

因此，本實用新型解決了全鋼絲載重子午線礦山輪胎在礦區行駛時尖銳硬物或凹坑沖擊胎冠引起的胎冠杠爆問題和在鋪裝路面行駛速度增加引起的駐波現象而發生的冠爆病象。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種全鋼載重子午線礦山輪胎帶束層新型結構的結構示意圖。

圖中：第一帶束層1、第二帶束層2、第三帶束層3、零度帶束層4、尼龍冠帶條5。