[實用新型]一種帶降噪結構的剎車活塞

有效

• 申請號: 201921495095.3
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN210484469U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 朱偉良;蔡光興
• 申請（專利權）人: 杭州綠禾汽配有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F15B15/22;G10K11/162;F16D121/04;F16D125/06
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本實用新型公開了一種帶降噪結構的剎車活塞，涉及剎車活塞技術領域，在剎車活塞的外部套接有降噪組件，其中，該降噪組件包括耐磨套環和支撐套環，支撐套環位于耐磨套環的內側，支撐套環的內側面固定開設有若干個等距離分布的消能孔洞，耐磨套環的內部呈中空結構，中空結構的內部固定連接有若干個呈“V”字形結構的柔性骨架，若干個“V”字形結構的柔性骨架首尾固定焊接在一起，柔性骨架與中空結構之間的縫隙中，填充設置有降噪材料，利用了噪音傳播需要介質以及傳播過程中產生碰撞會消能的原理，實現了盤式卡鉗中所用剎車活塞在往復運動過程中，不會產生噪音的目的，從而提高了剎車活塞自身的實用性能。

技術領域

本實用新型涉及剎車活塞技術領域，具體為一種帶降噪結構的剎車活塞。

背景技術

蝶式、通風盤式、摩擦片式都可歸于盤式剎車，盤式剎車的作用方式與普通自行車的制動方式相似，當踩下剎車踏板時，盤式剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力，壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動摩擦片去夾緊剎車盤，使得摩擦片與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止，盤式剎車卡鉗上的活塞是剎車系統的關鍵部分，其結構強度決定了汽車剎車的穩定性及安全性，剎車卡鉗的活塞數量越多，剎車力度就越大、越穩定。

但是，目前盤式卡鉗中所使用的剎車活塞，不僅在結構上較為復雜，而且在功能上也較為單一，在盤式卡鉗剎車活塞正常工作的過程中，由于存在摩擦力，剎車活塞在做往復運動時，會產生一定程度的噪音，另外，剎車活塞自身為鋼性材質，在往復運動時，因缺乏緩沖結構，使得剎車活塞碰撞時損傷較大，縮短了剎車活塞的正常使用壽命，為此，本領域的技術人員提出了一種帶降噪結構的剎車活塞。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種帶降噪結構的剎車活塞，解決了盤式卡鉗剎車活塞正常工作的過程中，由于存在摩擦力，剎車活塞在做往復運動時，會產生一定程度的噪音，另外，剎車活塞自身為鋼性材質，在往復運動時，因缺乏緩沖結構，使得剎車活塞碰撞時損傷較大，縮短了剎車活塞的正常使用壽命的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種帶降噪結構的剎車活塞，包括上活塞體和下活塞體。

所述上活塞體包括一區段銜接筒體、一區段中間筒體以及上銜接筒體，所述一區段銜接筒體、一區段中間筒體以及上銜接筒體為一體式的固定連接結構，所述一區段銜接筒體的內徑尺寸小于上銜接筒體的內徑尺寸，所述一區段銜接筒體、一區段中間筒體以及上銜接筒體所形成一體式結構的外部套接有一區段降噪組件。

所述下活塞體包括二區段中間筒體和二區段銜接筒體，所述二區段中間筒體和二區段銜接筒體通過焊接方式形成固定連接，所述二區段中間筒體和二區段銜接筒體所形成一體式結構的外部套接有二區段降噪組件。

所述一區段銜接筒體與二區段銜接筒體的外部共同套接固定設置有呈塔型結構的緩沖彈簧，所述一區段銜接筒體的外徑尺寸小于二區段銜接筒體的外徑尺寸。

優選的，所述二區段降噪組件和一區段降噪組件為兩個結構、形狀均相同的構件，所述二區段降噪組件的尺寸大于一區段降噪組件的尺寸。

優選的，所述一區段降噪組件包括耐磨套環和支撐套環，所述支撐套環位于耐磨套環的內側，所述支撐套環的內側面固定開設有若干個等距離分布的消能孔洞。

優選的，所述耐磨套環的內部呈中空結構，所述中空結構的內部固定連接有若干個呈“V”字形結構的柔性骨架，所述若干個“V”字形結構的柔性骨架首尾固定焊接在一起，所述柔性骨架與所述中空結構之間的縫隙中，填充設置有降噪材料。

優選的，所述降噪材料為一種密度為12.5g/cm3，且為玻璃纖維材質的構件。

優選的，所述一區段銜接筒體、一區段中間筒體、上銜接筒體、二區段中間筒體以及二區段銜接筒體均為一種304不銹鋼材質的構件。