[實用新型]具有取力器結構的多擋變速器

有效

• 申請號: 201921493944.1
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN210661228U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 雷作釗;羅南昌;羅天生;薛天寶
• 申請（專利權）人: 福建中維動力科技股份有限公司
• 主分類號: F16H3/097
• 分類號: F16H3/097;F16H57/023;F16D25/0638
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;郭鵬飛

本實用新型涉及了具有取力器結構的多擋變速器，包括輸入軸、輸出軸、齒輪副單元、第一中間軸齒輪組、第二中間軸齒輪組、中心軸和取力器；所述取力軸單元和取力離合器設置于殼體內，所述取力軸單元的一端貫穿殼體的一端設置，所述取力軸單元的另一端設置在取力離合器的離合端上，所述取力軸單元的一端用于和變速器連接傳輸動力，所述取力離合器的輸出端用于和外部工作裝置相連接設置；所述取力軸單元包括傳動軸，所述傳動軸朝向殼體外的一端設置有外齒；所述輸出中間軸的輸出端端面設置有內孔齒，所述取力器的傳動軸的外齒與內孔齒相互嚙合設置。變速器通過八個擋位的切換的效果，進而可以調整取力器的動力大小，達到多擋位的取力目的。

技術領域

本實用新型涉及變速器的領域，尤其涉及具有取力器結構的多擋變速器。

背景技術

取力器(英文名為：Power Take Off，其縮寫為：PTO)，其是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低擋齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。本申請人于此篇申請文件之前申請過緊湊型多擋的變速器，因此在現有中沒有該變速器加取力器的結構。

實用新型內容

為此，需要提供具有取力器結構的多擋變速器，來解決申請人于在先申請的變速器結構中不具有取力器的問題。

為實現上述目的，發明人提供了具有取力器結構的多擋變速器，包括輸入軸、輸出軸、齒輪副單元、第一中間軸齒輪組、第二中間軸齒輪組、中心軸和取力器；

所述輸入軸設置有第一輸入齒輪，所述輸出軸設置有第一輸出齒輪，所述中心軸設置有第一中心齒輪和第二中心齒輪，所述齒輪副單元的主動件設置在輸入軸和/或中心軸上，且所述齒輪副單元位于第一輸入齒輪與第一中心齒輪之間；

所述齒輪副單元的聯動件設置在第一中間軸齒輪組的主軸上，所述第一中間軸齒輪組用于分別和第一輸入齒輪、齒輪副單元的主動件和第一中心齒輪相嚙合形成齒輪副傳動，所述第二中間軸齒輪組用于分別和第二中心齒輪和第一輸出齒輪相嚙合形成齒輪副傳動；

所述齒輪副單元用于將輸入軸的動力輸送至第一中間軸齒輪組和/或將第一中間軸齒輪組上的動力輸送至中心軸；

所述第一輸入齒輪與齒輪副單元之間的輸入軸上設置有第一離合器，所述第一離合器的第一離合端設置在第一輸入齒輪上，所述第一離合器的第二離合端設置在齒輪副單元上；

所述齒輪副單元與第一中心齒輪之間的中心軸上設置有第二離合器，所述第二離合器的第一離合端設置在齒輪副單元上，所述第二離合器的第二離合端設置在第一中心齒輪上；

所述第二中心齒輪與第一輸出齒輪之間的輸出軸上設置有第三離合器，所述第三離合器的第一離合端設置在第二中心齒輪上，所述第三離合器的第二離合端設置在第一輸出齒輪上；

所述輸入軸的轉速大于、等于或小于輸出軸的轉速；

所述第二中間軸齒輪組包括輸出中間軸、中心輸出齒輪和第二輸出齒輪；所述中心輸出齒輪和第二輸出齒輪依次設置在輸出中間軸上，所述中心輸出齒輪與第二中心齒輪相嚙合設置，所述第二輸出齒輪與第一輸出齒輪相嚙合設置；

所述取力器包括殼體、取力軸單元和取力離合器；所述取力軸單元和取力離合器設置于殼體內，所述取力軸單元的一端貫穿殼體的一端設置，所述取力軸單元的另一端設置在取力離合器的離合端上，所述取力軸單元的一端用于和變速器連接傳輸動力，所述取力離合器的輸出端用于和外部工作裝置相連接設置；所述取力軸單元包括傳動軸，所述傳動軸朝向殼體外的一端設置有外齒；

所述輸出中間軸的輸出端端面設置有內孔齒，所述取力器的傳動軸的外齒與內孔齒相互嚙合設置。

進一步地，所述傳動軸的朝向殼體內的一端設置有擋板，所述擋板設置在取力離合器的活塞與摩擦片之間。