[實用新型]一種電動汽車的絕緣檢測系統及汽車

有效

• 申請號: 201921490386.3
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN210742435U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 王玉坤;李興華;王莎莎
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供一種電動汽車的絕緣檢測系統及汽車，絕緣檢測系統包括：第一分壓電阻的第一端通過第一開關連接至電池模塊正極，第一分壓電阻的第二端連接至第一采樣電阻的第一端，第一采樣電阻R5的第二端接地；第三分壓電阻的第一端通過第三開關連接至電池模塊正極，第三分壓電阻的第二端連接至第一采樣電阻的第一端；第四分壓電阻的第一端通過第四開關連接至電池模塊負極，第四分壓電阻的第二端連接至第二采樣電阻的第一端，第二采樣電阻的第二端接地；第六分壓電阻的第一端通過第六開關連接至電池模塊負極，第六分壓電阻的第二端連接至第二采樣電阻的第一端。本方案通過增加一路電橋，實現了車輛絕緣快速檢測，可用于車輛需快速檢測絕緣工況。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種電動汽車的絕緣檢測系統及汽車。

背景技術

電動汽車由高壓動力電池驅動電機系統工作，整車絕緣檢測功能一般放置于電池模塊內，或集成于電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，簡稱BMS)，或單獨放置絕緣檢測儀。傳統國標絕緣檢測方法需要采集穩定電壓以精確計算測量絕緣電阻值，整車上電前和整車上電后第一次絕緣檢測時間較長，檢測時間超過30s或者更長，導致乘客在上車后啟動車輛行車時，存在絕緣故障上報不及時的不安全因素，影響乘車安全。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種電動汽車的絕緣檢測系統及汽車，以解決整車上電前和整車上電后第一次絕緣檢測時間較長造成的絕緣故障上報不及時，從而影響乘車安全的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型的一個方面，提供了一種電動汽車的絕緣檢測系統，包括電池模塊，還包括：

第一分壓電阻，所述第一分壓電阻的第一端通過第一開關連接至電池模塊正極，所述第一分壓電阻的第二端連接至第一采樣電阻的第一端，所述第一采樣電阻R5的第二端接地；

第二分壓電阻，所述第二分壓電阻的第一端通過第二開關連接至所述電池模塊正極，所述第二分壓電阻的第二端連接至所述第一采樣電阻的第一端；

第三分壓電阻，所述第三分壓電阻的第一端通過第三開關連接至所述電池模塊正極，所述第三分壓電阻的第二端連接至所述第一采樣電阻的第一端；

第四分壓電阻，所述第四分壓電阻的第一端通過第四開關連接至電池模塊負極，所述第四分壓電阻的第二端連接至第二采樣電阻的第一端，所述第二采樣電阻的第二端接地；

第五分壓電阻，所述第五分壓電阻的第一端通過第五開關連接至所述電池模塊負極，所述第五分壓電阻的第二端連接至所述第二采樣電阻的第一端；

第六分壓電阻，所述第六分壓電阻的第一端通過第六開關連接至所述電池模塊負極，所述第六分壓電阻的第二端連接至所述第二采樣電阻的第一端；

微控制單元MCU；

連接在所述MCU與所述第一采樣電阻之間的第一模數轉換器，所述第一模數轉換器采集所述第一采樣電阻兩端的電壓信號并發送給所述MCU；以及，

連接在所述MCU與所述第二采樣電阻之間的第二模數轉換器，所述第二模數轉換器采集所述第二采樣電阻兩端的電壓信號并發送給所述MCU。

可選地，還包括：

連接在所述電池模塊正極和地之間的第一電容；

連接在所述電池模塊負極和地之間的第二電容。

可選地，還包括：

通過主正繼電器1連接在所述電池模塊正極和地之間的第三電容；

通過主負繼電器連接在所述電池模塊負極和地之間的第四電容；