[實(shí)用新型]一種電動汽車的絕緣檢測系統(tǒng)及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921490386.3
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN210742435U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉坤;李興華;王莎莎
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種電動汽車的絕緣檢測系統(tǒng)，包括電池模塊，其特征在于，還包括：

第一分壓電阻，所述第一分壓電阻的第一端通過第一開關(guān)連接至電池模塊正極，所述第一分壓電阻的第二端連接至第一采樣電阻的第一端，所述第一采樣電阻R5的第二端接地；

第二分壓電阻，所述第二分壓電阻的第一端通過第二開關(guān)連接至所述電池模塊正極，所述第二分壓電阻的第二端連接至所述第一采樣電阻的第一端；

第三分壓電阻，所述第三分壓電阻的第一端通過第三開關(guān)連接至所述電池模塊正極，所述第三分壓電阻的第二端連接至所述第一采樣電阻的第一端；

第四分壓電阻，所述第四分壓電阻的第一端通過第四開關(guān)連接至電池模塊負(fù)極，所述第四分壓電阻的第二端連接至第二采樣電阻的第一端，所述第二采樣電阻的第二端接地；

第五分壓電阻，所述第五分壓電阻的第一端通過第五開關(guān)連接至所述電池模塊負(fù)極，所述第五分壓電阻的第二端連接至所述第二采樣電阻的第一端；

第六分壓電阻，所述第六分壓電阻的第一端通過第六開關(guān)連接至所述電池模塊負(fù)極，所述第六分壓電阻的第二端連接至所述第二采樣電阻的第一端；

微控制單元MCU；

連接在所述MCU與所述第一采樣電阻之間的第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器采集所述第一采樣電阻兩端的電壓信號并發(fā)送給所述MCU；以及，

連接在所述MCU與所述第二采樣電阻之間的第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器采集所述第二采樣電阻兩端的電壓信號并發(fā)送給所述MCU。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

連接在所述電池模塊正極和地之間的第一電容；

連接在所述電池模塊負(fù)極和地之間的第二電容。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

通過主正繼電器1連接在所述電池模塊正極和地之間的第三電容；

通過主負(fù)繼電器連接在所述電池模塊負(fù)極和地之間的第四電容；

與預(yù)充繼電器串聯(lián)后并聯(lián)連接于所述主正繼電器兩端的預(yù)充電阻。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣檢測系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一采樣電阻的阻值為第一預(yù)設(shè)電阻值；

所述第二采樣電阻的阻值為第二預(yù)設(shè)電阻值；

所述第一分壓電阻的阻值與所述第六分壓電阻的阻值相等；

所述第二分壓電阻的阻值與所述第五分壓電阻的阻值相等，且所述第二分壓電阻的阻值為第三預(yù)設(shè)電阻值；

所述第三分壓電阻的阻值與所述第四分壓電阻的阻值相等。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣檢測系統(tǒng)，其特征在于，

所述第三分壓電阻的阻值由所述電池模塊的總電壓乘以第一預(yù)設(shè)常數(shù)獲得，所述第一預(yù)設(shè)常數(shù)的單位為伏特每歐姆。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的絕緣檢測系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一分壓電阻的阻值大于所述第三分壓電阻的阻值，且小于所述第二分壓電阻的阻值。

7.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的絕緣檢測系統(tǒng)。