[實用新型]車輛及監測累碳量的測試系統

有效

• 申請號: 201921489712.9
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN211348110U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 彭建波;聶亞林;肖峰
• 申請（專利權）人: 惠州比亞迪電池有限公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 白雪靜

本實用新型公開了一種車輛及監測累碳量的測試系統，其中，測試系統包括：催化器，用于對輸入的氣體進行催化作用，以凈化氣體；顆粒物捕集器，顆粒物捕集器與催化器通過管路連接，顆粒物捕集器用于捕集碳顆粒物；煙度采集設備，煙度采集設備設置在催化器和顆粒物捕集器之間的管路上，煙度采集設備用于采集管路內氣體的煙度值。根據本實用新型實施例的監測累碳量的測試系統，可以實時采集管路內氣體的煙度值，避免了因溫度、環境等因素差異導致計算出現誤差，提高了檢測的準確性，同時無需反復拆卸測量設備，大大提高了測量效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛及監測累碳量的測試系統。

背景技術

國六法規中對排放顆粒物的重量及數目有要求，目前各大主流廠家采用汽油機顆粒物捕集器(Gasoline Particulate Filter，簡稱GPF)捕集碳顆粒物，以滿足國六排放要求。 GPF捕集碳顆粒物后，需要知道實際捕集量，防止因捕集量超過限值，導致在再生過程中，發熱量過大從而燒毀GPF。

相關技術中，一般通過高精密度電子秤(精度達到0.01g)對碳顆粒物捕集量的監測，在每次試驗結束后，拆卸GPF進行測量稱重。

然而，在車輛上測量時，每次均需要通過舉升機設備，反復拆卸GPF模塊，不僅效率低，而且浪費時間；同時，由于GPF處于車輛底部，在車輛路試過程中，GPF外殼不可避免的沾染灰塵、細小沙粒，對稱重影響較大；另外，測量時機不同，測量數據值偏差也會較大；測量結果受到環境影響較大，從而導致誤差進一步加大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種監測累碳量的測試系統，可以實時采集管路內氣體的煙度值，避免了因溫度、環境等因素差異導致計算出現誤差，提高了檢測的準確性，同時無需反復拆卸測量設備，大大提高了測量效率。

本實用新型的第二個目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本實用新型第一方面提出了一種監測累碳量的測試系統，包括：催化器，用于對輸入的氣體進行催化作用，以凈化氣體；顆粒物捕集器，所述顆粒物捕集器與所述催化器通過管路連接，所述顆粒物捕集器用于捕集碳顆粒物；煙度采集設備，所述煙度采集設備設置在所述催化器和所述顆粒物捕集器之間的管路上，所述煙度采集設備用于采集管路內氣體的煙度值。

另外，根據本實用新型上述的監測累碳量的測試系統還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，上述的監測累碳量的測試系統，還包括：處理設備，所述處理設備用于對所述煙度值進行積分處理，得到第一累碳量。

進一步地，上述的監測累碳量的測試系統，還包括：第一溫度采集設備，所述第一溫度采集設備設置在所述顆粒物捕集器輸入端的管路上，所述第一溫度采集設備用于采集管路內氣體的第一溫度；所述處理設備與所述第一溫度采集設備連接，所述處理設備還用于根據所述第一溫度判斷是否控制發動機斷油。

進一步地，上述的監測累碳量的測試系統，還包括：第二溫度采集設備，所述第二溫度采集設備設置在所述顆粒物捕集器輸出端的管路上，所述第二溫度采集設備用于采集管路內氣體燃燒時的第二溫度；所述處理設備與所述第二溫度采集設備連接，所述處理設備還用于根據所述第二溫度設置測試工況的循環次數或目標里程。

進一步地，上述的監測累碳量的測試系統，還包括：第一壓力采集設備，所述第一壓力采集設備設置在所述顆粒物捕集器輸入端的管路上，所述第一壓力采集設備用于采集管路內氣體的第一壓力；第二壓力采集設備，所述第二壓力采集設備設置在所述顆粒物捕集器輸出端的管路上，所述第二壓力采集設備用于采集管路內氣體的第二壓力；所述處理設備分別與所述第一壓力采集設備和所述第二壓力采集設備連接，所述處理設備還用于根據所述第一壓力和所述第二壓力的差值得到第二累碳量。