[實用新型]一種用于地鐵車站降水井口的封堵結構

有效

• 申請號: 201921480908.1
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN210658409U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 楊金剛;王世君;楊才;王波;汪健;曾輝;徐淵函
• 申請（專利權）人: 寧波市軌道交通集團有限公司建設分公司;廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E02D19/10
• 分類號: E02D19/10;E02D31/02
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成

本實用新型提供一種用于地鐵車站降水井口的封堵結構，所述封堵結構包括位于降水井上方的底板，還包括鋼管、鋼筋、鋼板、鋼環片和腋角；所述鋼管從所述降水井內延伸出來并進入所述底板內部；所述鋼筋包括分別設于所述底板內部的上層鋼筋和下層鋼筋；所述鋼板蓋設于所述鋼管的上部并位于所述上層鋼筋的上部，所述鋼板與所述上層鋼筋固定連接；所述鋼環片套設在所述鋼管上并與所述鋼管之間密封；所述腋角環繞并緊貼所述鋼管、設置在所述底板下方；本實用新型的封堵結構還包括防水層，封堵部件可現場預制生產組裝，堆放方便，改善了施工條件，節省了施工周期；結構剛度大，提高了地鐵車站降水井口封堵后結構的承載能力和防滲能力。

技術領域

本實用新型屬于降水井技術領域，具體涉及一種用于地鐵車站降水井口的封堵結構。

背景技術

隨著我國地下空間的大開發，建筑工程基坑開挖前，一般會提前在坑內設置一定數量的疏干井和減壓井降低地下水位及坑底承壓水水頭，防止基坑底部突涌，保證開挖施工時坑底的穩定性。地鐵車站施工過程中，地鐵車站降水井口的封堵一般是在底板澆筑后進行，底板會遺留直徑600mm左右的孔洞后期澆筑。

目前，降水井的封堵多采取在井管內先填瓜子片然后注漿再灌注混凝土的封堵方法。一方面底板厚度較大且直接臨水，承受水壓力大，地鐵車站降水井口部無受力鋼筋，新老混凝土結合面較薄弱，整體性差；另一方面底板長期浸水，由于應力集中易產生裂縫，防水效果不佳，容易發生滲漏水現象。因此有必要實用新型一種簡單可靠的結構來減少地鐵車站降水井口封堵質量不佳帶來的危害，提高結構的受力、防水性能，保證建筑的正常使用。

因此，需要提供一種針對上述現有技術不足的改進技術方案。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵車站降水井口的封堵結構，對地鐵車站及地下室底板遺留的地鐵車站降水井口進行有效的封堵。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于地鐵車站降水井口的封堵結構，所述封堵結構包括位于降水井上方的底板，所述封堵結構還包括鋼管、鋼筋、鋼板、鋼環片和腋角；

所述鋼管垂直設于降水井內部，所述鋼管從所述降水井內延伸出來并進入所述底板內部；

所述鋼筋包括設于所述底板內部上層的上層鋼筋，和設于所述底板內部下層的下層鋼筋，所述上層鋼筋和所述下層鋼筋均設置于所述鋼管的外側；

所述鋼板蓋接于所述鋼管的上端并位于所述上層鋼筋的上部，所述鋼板與所述上層鋼筋固定連接；

所述鋼環片套設在所述鋼管上并與所述鋼管之間密封，所述鋼環片設置在所述底板內部；

所述腋角環繞并緊貼所述鋼管、設置在所述底板下方；

所述底板、所述鋼管和所述腋角內部均澆筑有混凝土。

在如上所述的用于地鐵車站降水井口的封堵結構，優選，所述鋼環片有多個，多個所述鋼環片上下均勻分布在所述鋼管上；最下層所述鋼環片緊貼所述下層鋼筋的下表面；任意兩個所述鋼環片之間間隔為0.5m。

在如上所述的用于地鐵車站降水井口的封堵結構，優選，所述封堵結構還包括防水層，所述防水層包括水平防水層和豎直防水層，所述水平防水層沿水平方向鋪設在最下層所述鋼環片與所述腋角之間，所述豎直防水層沿豎直方向鋪設在所述鋼管與所述腋角之間，所述水平防水層與所述豎直防水層之間密封。

在如上所述的用于地鐵車站降水井口的封堵結構，優選，所述水平防水層包括防水卷材和止水法蘭，所述防水卷材緊貼設置在所述止水法蘭和所述腋角之間；所述水平防水層的長度超出鋼環片外邊緣，所述豎直防水層的長度與所述腋角下邊緣相同。