[實用新型]一種防滑剎車控制系統

有效

• 申請號: 201921480663.2
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN210942230U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 劉澤華;李振水
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B64C25/46;B60T8/32;B60T8/171;B60T17/18
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 郭鵬鵬

本申請屬于飛機防滑剎車控制設計技術領域，具體涉及一種防滑剎車控制系統，包括：剎車閥，設置在飛機的機輪上，連接飛機上的集中液壓能源、應急液壓能源；控制器，與剎車閥電連接，根據控制指令控制剎車閥輸出壓力；壓力傳感器，設置在剎車閥上，與控制器電連接，以向控制器反饋剎車閥輸出壓力的信號；控制器根據剎車閥輸出壓力的信號控制使集中液壓能源或應急液壓能源為剎車閥提供液壓；轉速傳感器，設置在機輪上，與控制器電連接，以向控制器反饋機輪轉速的信號；控制器根據機輪轉速的信號調節剎車閥輸出的壓力，從而實現對機輪的防滑剎車。

技術領域

本申請屬于飛機防滑剎車控制設計技術領域，具體涉及一種防滑剎車控制系統。

背景技術

飛機剎車控制系統能否正常工作嚴重影響飛機安全，為保證飛機的安全剎車，目前飛機剎車控制系統通常在系統配置上設置有余度，通常設置包括正常剎車和應急剎車，正常剎車通常采用飛機上的集中液壓能源供壓，并且系統設置有防滑功能，保證飛機在剎車過程中不會出現輪胎抱死的情況；當正常剎車出現故障后，系統轉換為應急剎車，應急剎車通常采用飛機上的應急能源供壓，但由于飛機剎車過程中，如果要實現防滑功能必須采用壓力伺服閥進行控制，這樣會導致防滑控制所需要的液壓容積相當的大，而需要容積和其重量直接相關，并且由于安裝尺寸的限制，通常不能設置的太大，導致傳統的應急剎車不具備防滑功能，在應急剎車時，會出現剎爆輪胎的情況，影響飛機的使用安全。

鑒于現有技術的上述缺陷提出本申請。

發明內容

本申請的目的是提供一種防滑剎車控制系統，以于克服或減輕現有技術至少一方面的缺陷。

本申請的技術方案是：

一種防滑剎車控制系統，包括：

剎車閥，設置在飛機的機輪上，連接飛機上的集中液壓能源、應急液壓能源；

控制器，與剎車閥電連接，根據控制指令控制剎車閥輸出壓力；

壓力傳感器，設置在剎車閥上，與控制器電連接，以向控制器反饋剎車閥輸出壓力的信號；控制器根據剎車閥輸出壓力的信號控制使集中液壓能源或應急液壓能源為剎車閥提供液壓；

轉速傳感器，設置在機輪上，與控制器電連接，以向控制器反饋機輪轉速的信號；控制器根據機輪轉速的信號調節剎車閥輸出的壓力，從而實現對機輪的防滑剎車。

根據本申請的至少一個實施例，應急液壓源包括局部液壓能源組件。

根據本申請的至少一個實施例，局部液壓能源組件包括：液壓油箱，用以貯存液壓油；剎車閥通過出油管路及回油管路與液壓油箱連接；

液壓泵，設置在出油管路上；

單向閥，設置在回油管路上。

根據本申請的至少一個實施例，局部液壓能源組件還包括電機，與液壓泵連接。

根據本申請的至少一個實施例，還包括控制指令傳感器，與控制器電連接，以向控制器傳輸控制指令。

附圖說明

圖1是本申請實施例提供的防滑剎車控制系統的組成示意圖；

圖2是本申請實施例提供的局部液壓能源組件的結構示意圖；

其中：

1-剎車閥；2-機輪；3-控制器；4-壓力傳感器；5-轉速傳感器；6-局部液壓能源組件；7-控制指令傳感器；8-液壓油箱；9-液壓泵；10-單向閥；11-電機。

具體實施方式