[實用新型]自動高效節能的船舶艙底污水處理系統

有效

• 申請號: 201921477539.0
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210711123U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 白秀琴;李成恩;左后秀
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: C02F9/10
• 分類號: C02F9/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;張敏

本實用新型公開了一種自動高效節能的船舶艙底污水處理系統，該系統包括過濾器、澄清柜、污油柜、艙底水艙、艙底水泵、油水分離器、蒸發柜以及PID變頻器；過濾器的進口與污水井相連，過濾器的出口與澄清柜的含油污水進口相連，澄清柜的污油出口通過第一管路與污油柜的第一污油進口相連；澄清柜的含油污水出口通過第二管路與艙底水艙的進口相連；艙底水艙的出口通過第三管路與艙底水泵的進口相連，艙底水泵的出口通過第四管路與油水分離器的含油污水入口相連。本實用新型的自動高效節能的船舶艙底污水處理系統能夠減輕油水分離器的負荷，節約艙底水泵的能耗，同時能夠按照排放要求排放含油污水。

技術領域

本實用新型涉及船舶艙底污水處理系統的技術領域，具體涉及一種自動高效節能的船舶艙底污水處理系統。

背景技術

船舶航行時會產生含油污水，含油污水主要存在于機艙艙底水、油艙洗艙水中。據國際海事組織資料統計，每年排入海洋的油量約147萬噸，其中約30萬噸油量是由于船舶艙底水排放入海造成的。一般一艘船舶每年排放的艙底水量約為該船總噸位的10％，艙底水含油量可高達50g/L。MARPOL73/78公約規定：為防止船舶排放的艙底水對海洋環境造成油污染，150噸以上的油船和400噸以上的非油船需要配備油水分離器。在艙底水艙向油水分離器供入含油污水時，艙底水泵是恒量泵，不能根據油水分離器的分離能力供入含油污水，油水分離器運行時對含油污水有額定處理量(有乳化油)和最大處理量(無乳化油)。艙底水泵根據油水分離器的每小時最大處理量(無乳化油)的流量要求進行選取，這樣通常會在油水分離器的入口處旁通一支路，多余含油污水流回到艙底水艙，這樣的缺點不僅會使含油污水經過艙底水泵后更加乳化，加重油水分離器的負荷，而且艙底水泵對旁通的含油污水做了無用功，導致耗能。

目前，對于油水分離器處理后的污水要經過油份濃度檢測儀檢測，大于15ppm則流回艙底水艙或污水井，小于15ppm才能打開舷外閥排放含油污水，但是舷外閥門的打開需要充分考慮國際海事組織海上環境委員會制定排放的要求：1、在航行時排放；2、船舶要達到距離海岸50海里以上才能排放，且不能在特殊區域(地中海、波羅的海、黑海、紅海、海灣、亞丁灣和南極區域)排放；3、瞬間油量排放率不得超過30L/n mile；4、排油總量不得達到上航次總裝油量的1/30000。

申請號為201510696868.4的中國發明專利公開了一種船舶機艙底水預處理系統，包括依次連接的污水井、日用艙底水泵、艙底水澄清柜、艙底水存放艙；所述的艙底水澄清柜的高度高于艙底水存放艙，艙底水澄清柜中的污水經沉淀過濾后受重力作用下流至艙底水存放艙。然而，存在如下不足：經過澄清柜處理后的艙底水，其污水含油量大幅下降，無論澄清柜處理后的含油污水是否達到排放舷外要求，其都放泄至艙底水存放艙，再經過油水分離器處理。如果澄清柜處理后的含油污水達到排放舷外的要求，又經過油水分離器的處理則沒有減輕油水分離器的工作負擔，且耗能。

申請號為201820155882.2的中國實用新型專利公開了一種船用油水分離器及船用油水分離與焚燒聯動系統，所述的油水分離器包括控制器、啟動開關、斷路器、變頻器、供水泵和油份濃度傳感器，供水泵是變量泵，用變頻器控制變量泵的轉速來調節供入油水分離器的含油污水流量，變頻器的設定信號為15ppm的油份濃度信號，測定信號為油份分離器分離后的含油污水的油份濃度信號。然而，存在如下不足：變頻器的設定信號和測定信號為油份濃度信號，而油水分離器分離后的含油污水的油份濃度不能反映油水分離器運行時對含油污水的實際處理量，就無法調節供水泵供入到油水分離器的含油污水量與油水分離器的分離能力達到最佳。

因此，需要設計一種自動高效節能的船舶艙底污水處理系統，以節約艙底水泵的能耗同時能夠按照排放要求排放含油污水。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述背景技術的不足，提供一種自動高效節能的船舶艙底污水處理系統，該系統能夠減輕油水分離器的負荷，節約艙底水泵的能耗，同時能夠按照排放要求排放含油污水。