[實用新型]懸架以及汽車

有效

• 申請號: 201921475499.6
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN210821703U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 郝坤
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D7/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 黃溪;劉芳

本實用新型提供一種懸架以及汽車，涉及汽車技術領域，用于解決現有技術中調節外傾角容易損傷轉向節，且效率低的技術問題，該懸架包括轉向節、擺臂以及球銷組件；所述轉向節具有第一連接孔，所述第一連接孔的軸線與車輪端面垂直以用于連接所述車輪；所述擺臂用于與車架相連；所述球銷組件的一端與所述擺臂連接，且所述球銷組件的另一端可相對所述轉向節沿所述第一連接孔的軸線方向移動，以改變車輪端面與豎直面之間的夾角。本實用新型實施例提供的懸架以及汽車能有助于工作人員方便快捷的調節外傾角，且不會損傷轉向節。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種懸架以及汽車。

背景技術

懸架是汽車的車架與車輪之間的連接裝置。

以麥弗遜懸架為例，麥弗遜懸架包括：轉向節、擺臂以及球銷組件；轉向節的上端與減震組件連接，且減震組件通過第一緊固螺栓與車架相連，轉向節的一側與轉向拉桿連接，相對的另一側與制動組件連接，轉向節背離減震組件的下端連接球銷組件，且球銷組件通過第二緊固螺栓與擺臂連接；轉向節的中部還與車輪連接，其中，車輪端面與豎直面之間的夾角稱為外傾角，外傾角處于預設范圍內，能增強汽車的橫向穩定性，減小車胎磨損。當車輪的外傾角不在預設范圍內時，通常可以調松第一緊固螺栓與第二緊固螺栓，由于緊固螺栓與螺栓孔之間均為間隙配合，維修人員通常采用敲擊轉向節靠近減震組件一端的方式調整車輪的外傾角，外傾角調整至預設范圍內后擰緊緊固螺栓。

然而上述調整外傾角的方式，容易損傷轉向節，且效率低。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型提供一種懸架以及汽車，有助于工作人員方便快捷的調節外傾角，且不會損傷轉向節。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

本實用新型的第一方面提供一種懸架，其包括：轉向節、擺臂以及球銷組件；所述轉向節具有第一連接孔，所述第一連接孔的軸線與車輪端面垂直以用于連接所述車輪；所述擺臂用于與車架相連；所述球銷組件的一端與所述擺臂連接，且所述球銷組件的另一端可相對所述轉向節沿所述第一連接孔的軸線方向移動，以改變車輪端面與豎直面之間的夾角。

如上所述的懸架，其中，所述球銷組件包括：銷座以及銷桿；所述銷桿的一端具有球頭，且所述銷座具有用于容納所述球頭的容納腔，所述銷桿的另一端伸出于所述銷座外。

如上所述的懸架，其中，所述轉向節具有第二連接孔，所述第二連接孔沿所述第一連接孔的軸線方向延伸；所述銷座設置在所述第二連接孔內，并可沿所述第二連接孔的軸線方向相對于所述轉向節移動。

如上所述的懸架，其中，所述第二連接孔的內壁面上具有第一內螺紋，所述銷座的外壁面上具有與所述第一內螺紋配合的第一外螺紋，使得所述銷座能通過所述第一內螺紋和所述第一外螺紋的相互旋合而相對所述轉向節移動。

如上所述的懸架，其中，所述懸架還包括：用于將所述銷座固定于所述轉向節上的第一鎖止件。

如上所述的懸架，其中，所述第一鎖止件套設在所述銷座外，且具有能與所述第一外螺紋配合的第二內螺紋。

如上所述的懸架，其中，所述擺臂上具有用于供所述銷桿穿過的第三連接孔。

如上所述的懸架，其中，所述擺臂位于所述第三連接孔的一端具有避讓區域，所述避讓區域用于避讓所述銷桿。

如上所述的懸架，其中，所述球銷組件還包括：柔性防塵罩，所述柔性防塵罩套設在所述銷桿外側。