[實用新型]氫燃料電池汽車加氫口監控系統及氫燃料電池汽車

有效

• 申請號: 201921475369.2
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN211106948U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 劉佳;李博;孫樹森;孫陽超;趙杰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60K15/05
• 分類號: B60K15/05;B60L50/70
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王嬌嬌

本實用新型實施例公開的一種氫燃料電池汽車加氫口監控系統，包括：接近開關，具有第一感應單元和第二感應單元，所述第一感應單元固定于車體上；杠桿裝置，鉸接在車體上，第一端伸入艙門區域，所述第二感應單元固定于所述杠桿裝置的第二端，在所述加氫口艙門開閉時，所述杠桿裝置沿鉸接處轉動，以使得所述接近開關的第一感應單元和第二感應單元在感應狀態和非感應狀態之間切換。本實用新型可通過杠桿裝置的長度，來增加接近開關與加氫口的距離，以避免電子元件及線路出現老化或漏電情況，引起的氫氣爆炸或燃燒的問題，消除了安全隱患。本實用新型實施例還公開了一種氫燃料電池汽車。

技術領域

本實用新型涉及燃料電池車輛技術領域，更具體地說，涉及一種氫燃料電池汽車加氫口監控系統及氫燃料電池汽車。

背景技術

隨著人們對環境要求越來越高，目前清潔能源汽車越來越受到消費者的青睞。燃料電池車是電動汽車的一種，其核心部件燃料電池，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應，產生出電能來帶動電動機工作，由電動機帶動汽車中的機械傳動結構，進而帶動汽車的前橋(或后橋)等行走機械結構工作，從而驅動電動汽車前進。燃料電池車憑借節能、零排放、無污染、效率高、噪聲低、可靠性高等優點而受到全世界普遍重視。

與傳統燃油車類似，當燃料電池車的燃料——氫氣不足時，需要到加氫站進行氫氣加注。加注氫氣時，加氣槍與燃料電池車上的加氫口相連，氫氣通過加氣槍和加氫口加注到車輛上的儲氫罐中。加氫口艙門的開閉狀態關系到人員的安全問題，因此對加氫口艙門開閉狀態的準確監測至關重要。

現有技術采用的技術方案多采用接近開關以達到監測加氫口艙門開閉狀態的目的。但是這些接近開關安裝在加氫口艙門內部，距加氫口僅有幾厘米的距離。

現有加氫口處的接近開關雖然能起到監測加氫口艙門開閉的作用，但是這些電子元件都安裝在艙門內部，存在安全隱患。首先接近開關接觸時容易產生電火花，其次，一旦這些電子元件及線路出現老化或漏電情況，都會引起氫氣爆炸或燃燒，發生事故，造成人員傷亡及財物損失。GB/T 26990中明確規定氫系統管路安裝位置及走向要避開熱源以及電器、蓄電池等可能產生電弧的地方，至少應有200mm的距離。

因此，如何在能夠保證監控加氫口艙門開閉狀態的前提下，增加接近開關距加氫口的距離，消除安全隱患，是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種氫燃料電池汽車加氫口監控系統，以在能夠保證監控加氫口艙門開閉狀態的前提下，增加接近開關距加氫口的距離，消除安全隱患。

本實用新型的另一目的在于提供一種具有上述氫燃料電池汽車加氫口監控系統的氫燃料電池汽車。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種氫燃料電池汽車加氫口監控系統，包括：

接近開關，具有第一感應單元和第二感應單元，所述第一感應單元固定于車體上；

杠桿裝置，鉸接在車體上，第一端伸入艙門區域，所述第二感應單元固定于所述杠桿裝置的第二端，在所述加氫口艙門開閉時，所述杠桿裝置沿鉸接處轉動，以使得所述接近開關的第一感應單元和第二感應單元在感應狀態和非感應狀態之間切換。

優選地，在上述氫燃料電池汽車加氫口監控系統中，還包括設置于加氫口艙門上的位移傳遞件，在所述加氫口艙門開閉時，在所述位移傳遞件的作用下，所述杠桿裝置沿鉸接處轉動，以使得所述接近開關的第一感應單元和第二感應單元在感應狀態和非感應狀態之間切換。

優選地，在上述氫燃料電池汽車加氫口監控系統中，在所述加氫口艙門處于打開狀態時，所述杠桿裝置在重力作用下使得所述第一感應單元和第二感應單元相分離，以處于非感應狀態；