[實用新型]氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)及氫燃料電池汽車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201921475369.2 | 申請日： | 2019-09-05 |
| 公開（公告）號： | CN211106948U | 公開（公告）日： | 2020-07-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉佳;李博;孫樹森;孫陽超;趙杰 | 申請（專利權(quán)）人： | 濰柴動力股份有限公司 |
| 主分類號： | B60K15/05 | 分類號： | B60K15/05;B60L50/70 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 王嬌嬌 |
| 地址： | 261061 山東省濰坊*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 燃料電池 汽車 加氫 監(jiān)控 系統(tǒng) | ||
1.一種氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括：
接近開關(guān)，具有第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)，所述第一感應(yīng)單元(101)固定于車體上；
杠桿裝置(103)，鉸接在車體上，第一端伸入艙門區(qū)域，所述第二感應(yīng)單元(102)固定于所述杠桿裝置(103)的第二端，在加氫口艙門(105)開閉時，所述杠桿裝置(103)沿鉸接處轉(zhuǎn)動，以使得所述接近開關(guān)的第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)在感應(yīng)狀態(tài)和非感應(yīng)狀態(tài)之間切換。
2.如權(quán)利要求1所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于加氫口艙門(105)上的位移傳遞件，在所述加氫口艙門(105)開閉時，在所述位移傳遞件的作用下，所述杠桿裝置(103)沿鉸接處轉(zhuǎn)動，以使得所述接近開關(guān)的第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)在感應(yīng)狀態(tài)和非感應(yīng)狀態(tài)之間切換。
3.如權(quán)利要求2所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在所述加氫口艙門(105)處于打開狀態(tài)時，所述杠桿裝置(103)在重力作用下使得所述第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)相分離，以處于非感應(yīng)狀態(tài)；
在所述加氫口艙門(105)處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述位移傳遞件推動所述杠桿裝置(103)的第一端，使得所述杠桿裝置(103)轉(zhuǎn)動至所述第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)相靠近，以處于感應(yīng)狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求2所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在所述加氫口艙門(105)處于打開狀態(tài)時，所述杠桿裝置(103)在重力作用下使得所述第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)相靠近，以處于感應(yīng)狀態(tài)；
在所述加氫口艙門(105)處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述位移傳遞件推動所述杠桿裝置(103)的第一端，使得所述杠桿裝置(103)轉(zhuǎn)動至所述第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)相分離，以處于非感應(yīng)狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求2所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于驅(qū)動所述杠桿裝置(103)復(fù)位的彈性復(fù)位件，在所述彈性復(fù)位件的彈力作用下，所述接近開關(guān)的第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)保持在感應(yīng)狀態(tài)或非感應(yīng)狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求5所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在所述加氫口艙門(105)處于打開狀態(tài)時，所述杠桿裝置(103)在所述彈性復(fù)位件的作用下使得所述第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)相分離，以處于非感應(yīng)狀態(tài)；
在所述加氫口艙門(105)處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述位移傳遞件推動所述杠桿裝置(103)的第一端克服所述彈性復(fù)位件的彈力，使得所述杠桿裝置(103)轉(zhuǎn)動至所述第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)相靠近，以處于感應(yīng)狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求5所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在所述加氫口艙門(105)處于打開狀態(tài)時，所述杠桿裝置(103)在所述彈性復(fù)位件的作用下使得所述第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)相靠近，以處于感應(yīng)狀態(tài)；
在所述加氫口艙門(105)處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述位移傳遞件推動所述杠桿裝置(103)的第一端克服所述彈性復(fù)位件的彈力，使得所述杠桿裝置(103)轉(zhuǎn)動至所述第一感應(yīng)單元(101)和第二感應(yīng)單元(102)相分離，以處于非感應(yīng)狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求5所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性復(fù)位件為套設(shè)于所述杠桿裝置(103)的鉸接軸上的扭簧，且所述扭簧的一端固定在車體上，另一端固定在所述杠桿裝置(103)上。
9.如權(quán)利要求1-8任一項所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述接近開關(guān)為無源接近開關(guān)。
10.如權(quán)利要求2-8任一項所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述位移傳遞件為加氫口艙門鎖(106)。
11.一種氫燃料電池汽車，包括如權(quán)利要求1-10任一項所述的氫燃料電池汽車加氫口監(jiān)控系統(tǒng)。
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