[實用新型]混合動力變速箱油壓控制系統

有效

• 申請號: 201921474603.X
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN210715893U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 張彤;鐘發平;黃杰;西山裕之;章金樂;趙洪星;朱鵬威;龐雷保;孫哲浩
• 申請（專利權）人: 科力遠混合動力技術有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種混合動力變速箱油壓控制系統，包括雙聯油泵、溢流閥和油源切換閥，雙聯油泵為高壓泵和低壓泵組成，雙聯油泵的吸油口與油底殼相連通，雙聯油泵的高壓泵出油口分別與執行器系統的進油口、溢流閥的進油口相連通，雙聯油泵的低壓泵出油口與油源切換閥的進油口相連通，油源切換閥的第一出油口與執行器系統的進油口相連通，油源切換閥的第二出油口、溢流閥的出油口分別與冷卻潤滑系統的進油口相連通。本實用新型的混合動力變速箱油壓控制系統，結構簡單，高壓泵、低壓泵可獨立控制，可以起到節能、減低成本的作用，并可適時將低壓泵的油源切換至高壓泵油路中補充快速換擋所需瞬態流量，實現雙泵合流，使執行器系統快速動作。

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力變速箱油壓控制系統。

背景技術

目前混合動力汽車變速箱中，常常需要多個換擋離合器組合進行多種工況的擋位切換。變速箱里面有許多擋位齒輪構成，擋位的轉換是靠離合器和液壓力同時操縱轉換擋位，離合器是起分離和閉合的傳導作用。混合動力變速箱的油壓控制系統中，一般是高壓泵、低壓泵獨立工作，高壓泵給離合器提供換擋壓力，低壓泵給冷卻潤滑系統提供油量。傳統的混合動力變速箱油壓控制系統，把高壓泵的回油引到冷卻潤滑系統，通過引高壓泵回油以減少低壓泵的排量來達到減低油泵的功耗，而高壓泵的排量過大會造成非換擋動作時功耗浪費，因此高壓泵的排量不能選過大，但混合動力變速箱換擋時間是比較短的，要求離合器活塞腔快速充油建壓，這對高壓泵的瞬時流量需求很大，流量不夠會導致系統壓力瞬間變低，從壓力曲線看，出現一個壓力短時間快速向下的拐點，這里稱為“壓力凹坑”。壓力凹坑的出現，使原來已經閉合的離合器因壓力的降低而出現瞬間滑摩或脫開的現象，駕駛員會明顯感到頓挫感，甚至出現亂擋失效的情況。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種結構簡單、高壓泵、低壓泵可獨立控制并可適時將低壓泵的油源切換至高壓泵油路中補充快速換擋所需瞬態流量的混合動力變速箱油壓控制系統。

通過以下方案實現：

一種混合動力變速箱油壓控制系統，包括雙聯油泵、溢流閥和油源切換閥，所述雙聯油泵為高壓泵和低壓泵組成，所述雙聯油泵的吸油口與油底殼相連通，所述雙聯油泵的高壓泵出油口分別與執行器系統的進油口、溢流閥的進油口相連通，所述雙聯油泵的低壓泵出油口與油源切換閥的進油口相連通，所述油源切換閥的第一出油口與執行器系統的進油口相連通，所述油源切換閥的第二出油口、溢流閥的出油口分別與冷卻潤滑系統的進油口相連通。

進一步地，所述雙聯油泵的吸油口為一個或兩個，當吸油口為一個時，高壓泵和低壓泵共用一個吸油口；當吸油口為兩個時，高壓泵、低壓泵各對應一個吸油口。

進一步地，所述雙聯油泵中的高壓泵、低壓泵均可在電子泵、機械泵中任意選擇，即高壓泵、低壓泵均為電子泵，或高壓泵、低壓泵均為機械泵，或高壓泵為電子泵、低壓泵為機械泵，或高壓泵為機械泵、低壓泵為電子泵。

進一步地，所述油源切換閥為電磁閥或液控閥。

本實用新型的混合動力變速箱油壓控制系統，結構簡單，雙聯油泵中的高壓泵、低壓泵可獨立控制，能適時把低壓泵的油源切換到高壓泵油路，實現雙泵合流，補充快速換擋所需瞬態流量，降低壓力凹坑值，使執行器系統快速動作，提高換擋速度，在執行器系統動作完成后，高壓泵、低壓泵油路恢復獨立控制，既能提供執行器系統快速響應能力，又可以起到節能、減低成本的作用。本實用新型的混合動力變速箱油壓控制系統，不需要額外增加油泵排量，不增加油泵體積和成本，也能達到提供快速換擋所需流量，能降低大排量油泵帶來的能量浪費，因低壓泵不通過溢流閥給冷卻潤滑系統，故能夠避免油泵啟動時壓力上升，從而能夠減少油泵低溫啟動扭矩，避免增加驅動電機體積和成本。

附圖說明

圖1為實施例1中混合動力變速箱油壓控制系統的油源切換閥處于下位時的連接示意圖；

圖2為實施例1中混合動力變速箱油壓控制系統的油源切換閥處于上位時的連接示意圖。