[實用新型]油路系統及汽車

有效

• 申請號: 201921474494.1
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210660354U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 吳斌;廖程亮;尹偉;劉小明;曾小榮;龍亮;鐘丙武;吳訓;劉雄;印遂;丁健;徐子寒
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型涉及一種油路系統，其包括油箱、發動機、碳罐、電磁閥及降噪裝置，所述碳罐連接在所述油箱和所述發動機的進氣管之間，其包括進氣口和排氣口。所述碳罐內設置有用于吸附油蒸汽的顆粒狀活性炭。所述進氣口連接所述油箱的管路。所述排氣口套上所述電磁閥之后連接到所述發動機的進氣管。所述降噪裝置設置在所述電磁閥與所述碳罐之間，用于降低所述電磁閥工作時產生的噪音，有效提升用戶體驗滿意度。本申請還涉及一種具有上述油路系統的汽車。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，特別涉及一種前門檻裝置及汽車。

背景技術

近年來，隨著環保要求的越來越高，汽車排放也正式進入國六階段，很多汽車主機廠都在開展國六車型的研發工作。其中燃油蒸發量是一項重要評價指標，相對于國五車型要求，燃油蒸發量的要求進一步加嚴。因此汽車動力研發部門是通過增加電磁閥的吸附功率來提升燃油吸附效果，從而降低燃油蒸發量。

但隨著電磁閥的吸附功率增加，油蒸汽的流量加大后，在電磁閥接口處就產生了一種氣體吸附“噠噠聲”的噪音，令人聽起來感覺到厭煩、不舒適，極易引起用戶的強烈抱怨，甚至危害到用戶的身心健康。

實用新型內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種油路系統及汽車，能有效降低電磁閥在工作時所產生的噪音，提升用戶體驗滿意度。

第一方面，本申請實施例提供一種油路系統，其包括油箱、發動機、碳罐、電磁閥及降噪裝置。碳罐連接在油箱和發動機的進氣管之間，其包括進氣口和排氣口。碳罐內設置有用于吸附油蒸汽的顆粒狀活性炭。進氣口連接油箱的管路，排氣口套上電磁閥之后連接到發動機的進氣管。降噪裝置設置在電磁閥與碳罐之間，用于降低電磁閥工作時產生的噪音。

在其中一個實施例中，降噪裝置與碳罐之間的距離小于其與電磁閥之間的距離。

在其中一個實施例中，降噪裝置為擴張室消聲器。

在其中一個實施例中，擴張室消聲器的擴張腔的長度大于等于55毫米。

在其中一個實施例中，擴張室消聲器的擴張腔的擴張比大于等于38。

在其中一個實施例中，擴張室消聲器的擴張腔被一隔板分成第一擴張室及第二擴張室。第一擴張室靠近碳罐，第二擴張室靠近電磁閥。第一擴張室的進氣口插設有一進氣管。第二擴張室的出氣口插設有一出氣管。第一擴張室及第二擴張室之間通過一過渡管相連通。過渡管的一端插入第一擴張室內，另一端插入第二擴張室內。

在其中一個實施例中，第二擴張室的長度等于第一擴張室的長度的一半。進氣管伸入第一擴張室內的部分的長度等于第一擴張室的長度的一半。過渡管伸入第一擴張室內的部分的長度及過渡管伸入第二擴張室內的部分的長度均等于第二擴張室的長度的一半。出氣管位于第二擴張室內的部分的長度等于第二擴張室的長度的四分之一。

在其中一個實施例中，碳罐的內部包括多個腔體，以增加油蒸汽通過的路徑，提高油蒸汽的吸附效率和脫附效率。

在其中一個實施例中，當發動機關閉時，電磁閥處于關閉狀態。當發動機啟動時，電磁閥處于打開狀態。

第二方面，本申請實施例提供一種汽車，其包括上述油路系統。

與現有技術相比較，本申請的油路系統及汽車，能有效降低電磁閥在工作時所產生的噪音，提升用戶體驗滿意度。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例中汽車的油路系統的發動機關閉時的結構示意圖；

圖2為圖1的油路系統的發動機啟動時的工作原理圖。

具體實施方式