[實用新型]車輛安全帶佩戴反饋裝置

有效

• 申請號: 201921474082.8
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210337850U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 吳娟;羅江蓮;曾靜;燕林;朱昱熹;楊陳旭;姚思宇;王斐
• 申請（專利權）人: 吳娟;羅江蓮;曾靜;燕林;朱昱熹;楊陳旭;姚思宇;王斐
• 主分類號: B60R22/48
• 分類號: B60R22/48
• 代理公司: 成都四合天行知識產權代理有限公司 51274
• 代理人: 馮龍;王記明

本實用新型公開了一種車輛安全帶佩戴反饋裝置，包括座椅、安全帶和安全帶卷收盒，所述安全帶包括安全帶鎖扣盒、安全帶插扣和指示電路，所述安全帶鎖扣盒包括鎖扣盒外殼，鎖扣盒外殼的內部設有能夠在外力作用下向鎖扣盒外殼的內壁運動的鎖止組件，所述指示電路包括總路開關K₁，K₁串聯連接保護電阻R與兩條并聯的支路，其中一條支路設有串聯連接的觸發開關K₂和燈泡G，另一條支路設有觸發開關K₃，所述觸發開關分別設于安全帶鎖扣盒靠近座椅椅背與遠離座椅椅背的對稱的兩個側面；通過指示電路以及觸發開關的位置設置有效的對安全帶進行了實時監測，有效的將安全帶的佩戴情況及時準確的反饋給工作人員。

技術領域

本實用新型涉及行駛中車輛人身安全技術領域，具體是車輛安全帶佩戴反饋裝置。

背景技術

汽車交通安全分為主動安全與被動安全。汽車安全帶屬于被動安全，它是在事故發生后用于保護駕乘人員，降低駕乘人員所受的傷害。目前在長途客車上必須常規配備有安全帶，但乘客在車輛行駛途中往往會由于個人安全意識淡薄等原因將安全帶解開，當車發出一定時間后有極大一部分乘客會解開安全帶，在金堂、德陽等地的車站調查關于車內人員是否有效系上安全帶的問題，發現客車尚未出站時乘客系安全帶的比例是百分之百，這是由于車輛出站時嚴控安全帶佩戴情況，所有人必須系好安全帶車輛才能出站。但是在車輛出站后30分鐘以內，第一批乘客便會解開安全帶，這部分乘客所占比例約為百分之二十，并且之后在路途中也會有乘客陸續解開安全帶，到站時未佩戴安全帶的乘客平均約為百分之四十二。

從局部地區實地考察得知在長途汽車行駛中的安全帶佩戴問題十分嚴峻，目前雖然國家相關部門長期強調長途汽車安全帶的佩戴的重要性，但是長途汽車的工作人員和乘客對安全帶佩戴這部分的安全意識極其薄弱，特別是2小時以內的長途汽車，這種情況尤為突出，部分車輛配備了鎖扣扣合的感應裝置，但是部分乘客會將安全帶扣上并放置于身后來應付這種檢查，為了加強長途汽車行駛途中安全帶佩戴情況的控制和提高車輛安全系數，如何在長途汽車的行駛途中及時的將乘客的安全帶佩戴情況正確的反應給工作人員便成為行駛中車輛人身安全技術領域亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中長途汽車在行駛過程中工作人員無法及時準確的得知相應乘客安全帶佩戴情況的不足，提供了一種車輛安全帶佩戴反饋裝置，通過對安全帶的實時監測能夠在保障安全帶的安全保護性能的基礎上，有效的將安全帶的佩戴情況及時準確的反饋給工作人員。

本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現：

車輛安全帶佩戴反饋裝置，包括座椅和安全帶，所述安全帶包括安全帶鎖扣盒、安全帶插扣和指示電路，所述安全帶鎖扣盒包括鎖扣盒外殼，鎖扣盒外殼的內部設有能夠在外力作用下向鎖扣盒外殼的內壁運動的鎖止組件，并且鎖止組件能夠在鎖扣盒外殼的內部卡住安全帶插扣，鎖止組件與鎖扣盒外殼的內壁固定連接，鎖扣盒外殼的頂部設有貫穿鎖扣盒外殼上表面的能夠讓鎖止組件運動的下壓組件，所述指示電路包括總路開關K₁，K₁串聯連接保護電阻R與兩條并聯的支路，其中一條支路設有串聯連接的觸發開關K₂和燈泡G，另一條支路設有觸發開關K₃，所述觸發開關分別設于安全帶鎖扣盒靠近座椅椅背與遠離座椅椅背的對稱的兩個側面，觸發開關K₂與安全帶鎖扣盒靠近座椅椅背的側面固定連接，觸發開關K₃與安全帶鎖扣盒遠離座椅椅背的側面固定連接。