[實用新型]一種采用軸瓦傳感器的稱量裝置

有效

• 申請號: 201921473968.0
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210321934U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 高術軍;裴隆;程德新;高永新;張茂林;王凱;張文宇
• 申請（專利權）人: 承德市開發區科維電子有限公司
• 主分類號: G01G3/13
• 分類號: G01G3/13;G01G19/12;G01G19/18;G01G21/00
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 管士濤

本實用新型涉及一種采用軸瓦傳感器的稱量裝置，具體地采用軸瓦傳感器替代角形軸承座改造電子秤，主要適用于在車輪組結構中采用角形軸承座的橋式起重機和專用運輸車輛改造電子秤從而實現起吊貨物和運載貨物的準確稱重計量。它是將每個車輪組兩側的角形軸承座用與之外形尺寸相匹配的軸瓦傳感器替換，軸瓦傳感器一端與車架底板用螺栓連接，另一端與連接塊用螺栓連接，而連接塊再與車架側板焊接在一起，如此則整臺車輛的秤體就已經形成；然后再將所有軸瓦傳感器引線分別對應接入傳感器接線盒，經并聯處理的信號再由傳感器接線盒引出通過屏蔽電纜接入稱重顯示器進行二次處理并最終顯示稱量結果。

技術領域

本實用新型涉及一種采用軸瓦傳感器的稱量裝置，具體地采用軸瓦傳感器替代角形軸承座改造電子秤，主要適用于在車輪組結構中采用角形軸承座的橋式起重機和專用運輸車輛中，用以改造電子秤從而實現起吊貨物和運載貨物的準確稱重計量。

背景技術

橋式起重機(俗稱“天車”或“行車”)是目前工礦企業應用最普遍的起重設備之一，尤其是在煉鐵、煉鋼等冶金行業，它更是不可或缺的生產設備。隨著企業管理水平的日益提高，為了降耗增效、加強工藝銜接以及客觀科學合理地組織生產，在橋式起重機上安裝電子稱量裝置已經成為生產企業重要的技改項目。根據作業現場環境、空間布局的不同和天車噸位、構造的差異以及必須達到的計量性能，橋式起重機改造電子秤的秤體結構設計方案也不同。實踐中常見的秤體結構設計方案有以下幾種：一、將主鉤和副鉤的定滑輪軸支起,在兩側軸端分別安裝專用魚背面承載橋式稱重傳感器，此方案可實現動態連續計量，主要用于63t及63t以上的起重機改造電子秤，系統綜合計量精度可優于0.5％；二、在主鉤和副鉤的定滑輪組基礎上分別增加輔軸和掛板，將起吊重量傳遞到安裝在小車平臺上的專用魚背面承載橋式稱重傳感器上，此方案可實現動態連續計量，主要用于50t及50t以下的起重機改造電子秤，系統綜合計量精度可優于0.5％；三、選用與小車運行軌道型號相同的四只鋼軌式稱重傳感器將其直接串接安裝在小車運行軌道適當位置上，此方案實行定點靜態稱重計量，系統綜合計量精度可優于1.0％；四、采用平面承載橋式稱重傳感器在起重機原小車平臺基礎上加裝一平臺秤秤體，再將原來安裝在小車上的卷筒、定滑輪組、電動機等提升機構安置在平臺秤秤體上，此方案可實現動態連續計量，系統綜合計量精度可優于0.5％；五、在某些大噸位起重機上，通過在定滑輪支架上和平衡桿上安裝平面承載橋式稱重傳感器可以改造電子秤，此方案可實現動態連續計量，系統綜合計量精度可優于2.0％。即便如此，對于某些起重機因設計結構已定加上現場空間布局受限，要想實現稱重計量仍然無法采用上述秤體結構設計方案。我們注意到，橋式起重機車輪組結構中采用角形軸承座的情況比較普遍，如果將角形軸承座直接改造為稱重傳感器，就可以方便實現起重機起吊貨物的稱重計量了，系統綜合計量精度可優于0.5％。

在冶金等行業，有許多場合需要專用運輸車輛如鋼包精煉爐運載車、鐵水罐車、運送鋼水包的地平車等，這類專用運輸車輛通常也需要實現對承運貨物的稱重計量，由于這類專用運輸車輛往往運載高溫熔液，這給運輸車輛改造電子秤帶來很大困難。通常的做法如下：一、在車輛運行軌道上固定位置安裝軌道衡來實現稱重計量，此方案可實現定點靜態計量，系統綜合計量精度可優于0.2％，但改造成本很高；二、在專用運輸車輛鋼包坐落位置安裝耐高溫稱重傳感器，此方案改造成本較低，系統綜合計量精度可優于0.3％；三、將專用運輸車輛車架安裝坐落在一平臺秤秤體上，此方案改造成本很高，系統綜合計量精度可優于0.3％。即便如此，對于有些專用運輸車輛如鋼包精煉爐運載車因在冶煉過程中經常有鋼水噴濺出來，鋼包接觸的車架部位溫度很高，采用上述方案二傳感器受溫度損害嚴重，很難使用耐久，可靠性極低，采用方案三和方案一造價很高，也不適應現場稱重計量要求。我們注意到，很多專用運輸車輛車輪組結構中都采用角形軸承座，如果將角形軸承座直接改造為稱重傳感器，既可以避開高溫環境影響，又可以方便實施改造，如此就能夠實現這類專用運輸車輛對承運貨物的稱重計量了，系統綜合計量精度可優于0.2％。

實用新型內容