[實用新型]摩托車混合動力裝置

有效

• 申請號: 201921473133.5
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210416890U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 胡大杰
• 申請（專利權）人: 重慶動沃機車產業有限公司
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 廖天云

本實用新型公開了一種摩托車混合動力裝置，包括發動機、電機、變速箱及減速差速器，減速差速器安裝在摩托車的后橋上，變速箱的動力輸出端與減速差速器的動力輸入端形成動力連接，其特征在于：變速箱與減速差速器連接在一起，變速箱上設置有兩個動力輸入端，其中，第一動力輸入端與發動機的動力輸出端連接，第一動力輸入端與發動機的動力輸出端之間設置有離合器，第二動力輸入端與電機的輸出端形成動力連接。本方案通過延伸軸連接混合動力部分和變速箱的設置，使混合動力裝置與變速箱分離，使功能裝置結構分散，節約了成本，同時避免了承重件容易損壞，或需要額外的加強結構來支撐局部過大的重量的問題，增加了三輪摩托車的行駛里程。

技術領域

本實用新型屬于摩托車取力裝置領域，具體涉及一種摩托車混合動力裝置。

背景技術

傳統的三、四輪摩托車通常為燃油發動機摩托車，以燃油發動機為動力，動力性能好，承載能力較大，爬坡行駛能力強，較多的作為農村、山區的交通運輸車使用，能夠滿足廣大用戶的需要。但是，燃油摩托車在運行過程中的噪音大、廢氣排放量高，環境污染大，不環保。而純電動摩托車雖然沒有廢氣排放，有利于環境保護，但是因電機功率有限，動力小，行駛速度慢，續程能力較差，承載輕，在爬坡、重載等惡劣狀態下行駛，電機容易損壞。現有技術利用油電混合動力裝置解決了上述問題。

但是現有技術的油電混合動力裝置中通常發動機、電機和變速箱為一體狀，如文件號為CN201410551394.X、CN200810120273.4、CN201010546377.9中的混合動力裝置。一體狀的動力混合裝置，造成摩托車局部體積過大和局部重量過大，使承重件容易損壞，或需要額外的加強結構來支撐局部過大的重量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種摩托車混合動力裝置，以解決現有技術承重件容易損壞，或需要額外的加強結構來支撐局部過大的重量的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎方案提供一種摩托車混合動力裝置，包括發動機、電機、變速箱及減速差速器，減速差速器安裝在摩托車的后橋上，變速箱的動力輸出端與減速差速器的動力輸入端形成動力連接，變速箱與減速差速器連接在一起，變速箱上設置有兩個動力輸入端，其中，第一動力輸入端與發動機的動力輸出端連接，第一動力輸入端與發動機的動力輸出端之間設置有離合器，第二動力輸入端與電機的輸出端形成動力連接。

本基礎方案的原理在于：當使用其中一種動力源時可以切斷另一動力源，增加行駛里程，比如，當只使用發動機作為動力源時，電機停止工作(切斷電機的電源)，控制離合器離合(可以通過三輪摩托車車架上的拉桿及操作手柄實現)，啟動發動機，將發動機的動力通過離合器、第一動力輸入端傳遞至變速箱的輸入軸上，由變速箱變速后傳遞至減速差速器進行增扭，驅動三輪摩托的后橋上的車輪行駛。雖然在發動機過程中，電機的動力輸出端也與第二動力輸入端處于長嚙合狀態，也只使電機的鐵芯隨動力輸出端空轉。

當需要切換電機作為動力源時，發動機停止工作(即發動機熄火)，控制離合器分開(可以通過三輪摩托車車架上的拉桿及操作手柄實現)，從而使發動機與第一動力輸入端之間的動力連接徹底切斷。此時啟動電機，電機帶動第二動力輸入端轉動，第二動力輸入端將動力傳遞至變速箱的輸入端，由變速箱變速后傳遞至減速差速器進行增扭，驅動三輪摩托的后橋上的車輪行駛。

由于混合動力裝置，即發動機和電機，變速箱及減速差速器合為一體安裝與后橋上，混合動力裝置與變速箱分離，減小了裝置的體積和重量，使承載件承重分散。采用燃油及電能可以實現摩托車兩種動力的提供，增加續航能力，方便使用。

本基礎方案的有益效果在于：1.本方案通過延伸軸連接混合動力部分和變速箱的設置，使混合動力裝置與變速箱分離，使功能裝置結構分散，有利于簡化承重件，節約了成本，同時避免了承重件容易損壞，或需要額外的加強結構來支撐局部過大的重量的問題。

2.本方案將取力軸設置在變速機構上，優化了結構承重方式。