[實用新型]一種柴油機氧化性催化裝置

有效

• 申請號: 201921472530.0
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210768992U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 袁林峰;許玲玲;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 廣東順恒鑫柴油發電機股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 廣州海藻專利代理事務所(普通合伙) 44386
• 代理人: 張大保

本實用新型公開了一種柴油機氧化性催化裝置，包括進氣管、出氣管和殼體，所述殼體包括兩個橫截面為半圓形的第一殼體和第二殼體，且進氣管和出氣管的一端分別與殼體的對應端卡接，所述殼體的內部安裝有催化器主體，且催化器主體外側對稱開設的定位槽與位于第一殼體和第二殼體內壁上的限位條匹配，所述第一殼體和第二殼體的相對一側的邊沿處均彎折有連接板。本實用新型中，殼體由第一殼體和第二殼體通過螺栓和連接板構成，催化器主體位于殼體的內部，且進氣管和出氣管均勻殼體卡接，當催化器主體催化效率降低，如積碳嚴重時，可通過將螺栓松開，完成第一殼體和第二殼體的拆分，從而將催化器主體取出，進行清理和更換。

技術領域

本實用新型涉及催化器領域，具體為一種柴油機氧化性催化裝置。

背景技術

催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它將汽車尾氣排出的有害的碳、氮氧化物通過氧化還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

催化器的工作原理主要是利用凈化劑增加有害的碳、氮氧化物的活性，促使一氧化碳轉化為二氧化碳，碳氫化合物轉換成水和二氧化碳，氮氧化物轉換成氮氣和氧氣，實現汽車尾氣的凈化。現有的催化器在使用時存在一定的弊端，由于從燃燒機中排出的高溫氣體經過催化劑時，極易在催化器的內部產生積碳，導致長時間使用后催化性能下降，又因催化器的不可拆分結構，使得催化器只能整個更換，給使用帶來不利影響。

為此，我們提出了一種柴油機氧化性催化裝置來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油機氧化性催化裝置，以解決上述背景技術中提出的催化器內部產生積碳，導致長時間使用后催化性能下降，又因催化器的不可拆分結構，使得催化器只能整個更換的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種柴油機氧化性催化裝置，包括進氣管、出氣管和殼體，所述殼體包括兩個橫截面為半圓形的第一殼體和第二殼體，且進氣管和出氣管的一端分別與殼體的對應端卡接，所述殼體的內部安裝有催化器主體，且催化器主體外側對稱開設的定位槽與位于第一殼體和第二殼體內壁上的限位條匹配，所述第一殼體和第二殼體的相對一側的邊沿處均彎折有連接板，所述第一殼體和第二殼體通過連接板上的若干個螺栓固定連接。

優選的，所述進氣管和出氣管與殼體配合的端部均焊接有固定環，且固定環的外徑大于殼體的內徑。

優選的，所述第一殼體和第二殼體與進氣管配合處的內壁上均開設有卡接槽，所述卡接槽與進氣管上固定環密封配合。

優選的，所述第一殼體和第二殼體與出氣管配合處的內壁上均開設有滑槽，所述滑槽與出氣管上的固定環間隙配合。

優選的，位于所述出氣管上的固定環的一側焊接有刮筒，所述刮筒遠離出氣管上的固定環的一側焊接有刮環。

優選的，所述刮環的內壁與催化器主體的外壁貼合，所述刮筒、出氣管上的固定環以及出氣管均與催化器主體間隙配合。

優選的，所述滑槽的長度與刮筒的長度相同，所述刮筒的上開設有與限位條匹配的避空槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型中，殼體由第一殼體和第二殼體通過螺栓和連接板構成，催化器主體位于殼體的內部，且進氣管和出氣管均勻殼體卡接，當催化器主體催化效率降低，如積碳嚴重時，可通過將螺栓松開，完成第一殼體和第二殼體的拆分，從而將催化器主體取出，進行清理和更換，另外，還可通過推動出氣管，使得固定在出氣管端部的固定環帶動刮筒在殼體內部移動，又因刮環與催化器主體的外壁貼合，因此刮環1在移動過程中完成催化器主體外壁上的清理，操作簡單方便，無需整體更換。

附圖說明：