[實用新型]一體輕量化塑形三階段約束后副車架

有效

• 申請號: 201921472352.1
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN211642346U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 劉黎明;翁盛鋒;嚴長生;張曉開;劉名英;諶童;李少安;陳峰
• 申請（專利權）人: 寧波拓普汽車電子有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D29/00
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 王豐毅

本實用新型創造涉及汽車部件設計制造領域，具體為一體輕量化塑形三階段約束后副車架。他擁有大幅度輕便化的整體鋁鑄后付車架主體，部件也被大幅度的簡化，降低的使用成本。包括主梁，其中：所述主梁為一體鋁鑄而成，主梁包括上凸鑄板體、中凹板體、下凸鑄板體，所述上凸鑄板體包括上抗曲拉梁板和上前夾梁，上抗曲拉梁板上方塑形設置有低于上抗曲拉梁板的上前夾梁的頂部，上抗曲拉梁板左右兩側頭端外側向上延伸出上控制臂連接襯墊座，所述下凸鑄板體包括下抗曲拉梁板和下前夾梁，下抗曲拉梁板的下方塑形設置有低于下抗曲拉梁板的下前夾梁。重量比傳統鋼制后副車架重量要輕很多，同大小的鋼制后整體后副車架的自由模態要求本鋁鑄后副車架也能達到。

技術領域

本實用新型創造涉及汽車部件設計制造領域，具體為一體輕量化塑形三階段約束后副車架。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設定也面臨著像懸掛調校一樣的一個不可規避的矛盾。在新能源車輛中，需要提升硬度以及減輕重量，所以鋁制的后副車架比較適應新能源車輛的屬性，

但是呢重量是減輕了，但是也以為著承重的下降，所以在設計上為了增加承重力，會盡量的要求主梁能吸收和分散更多的應力，所以要和后懸掛結合后形成獨立懸架結構，這些屬性要素沖突比較多，需要在校調上花費過多的成本和時間，造成制造成本上升。

發明內容

本實用新型創造的設計目的是提供一體輕量化塑形三階段約束后副車架，他擁有大幅度輕便化的整體鋁鑄后付車架主體，部件也被大幅度的簡化，降低的使用成本。

本實用新型是通過下述技術方案實現的：一體輕量化塑形三階段約束后副車架，包括主梁，其中：所述主梁為一體鋁鑄而成，主梁包括上凸鑄板體、中凹板體、下凸鑄板體，所述上凸鑄板體一體塑形在主梁的上端為弧形或“〔”字符形狀結構，包括上抗曲拉梁板和上前夾梁，上抗曲拉梁板上方塑形設置有低于上抗曲拉梁板的上前夾梁的頂部，上抗曲拉梁板左右兩側頭端外側向上延伸出上控制臂連接襯墊座，上控制臂連接襯墊座中央位置的上抗曲拉梁板鏤空貫穿設置有上襯套管安裝管體；

所述下凸鑄板體一體塑形在主梁的下端為弧形或“〔”字符形狀結構，包括下抗曲拉梁板和下前夾梁，下抗曲拉梁板左右兩側頭端向外側向下延伸出下控制臂連接襯墊座，下控制臂連接襯墊座中央位置的下抗曲拉梁板鏤空貫穿設置有下襯套管安裝管體；下抗曲拉梁板的下方塑形設置有低于下抗曲拉梁板的下前夾梁；

所述上凸鑄板體、下凸鑄板體互為鏡像結構，兩者之間由中凹板體與上凸鑄板體、下凸鑄板體一體塑形連接，中凹板體與上前夾梁和下前夾梁高度一致，或高于上前夾梁；

所述主梁設置有繞其邊沿一周向下設置腔邊，且主梁的上凸鑄板體的底部利用加強格板在中央包繞或橫縱連接塑形設置有中央加強腔體，中央加強腔體兩側利用加強格板塑形出上支架連接分力腔；

所述下凸鑄板體的底部也利用加強格板在其中央塑形設置有下中央加強腔體，下中央加強腔體兩側利用加強格板塑形出下支架連接分力腔；

所述上支架連接分力腔的上方和下方的加強格板上卡扣或焊接上支架扣，所述下支架連接分力腔的上方和下方的加強格板上卡扣或焊接下支架扣。

作為優選所述上支架連接分力腔寬度是下支架連接分力腔的一倍。后副車架的后端主要是連接到車體后部的載重空間，本身就比較輕所以不需要太多寬度來進行支持，所以可以減少寬度來減少整個后副車架的重量。