[實用新型]一種加裝低應力傳遞穩定桿結構的后扭力梁

有效

• 申請號: 201921472294.2
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN211641753U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 劉黎明;翁盛鋒;楊天洪;吳瓊勇;劉名英;張絨仙;李少安;錢淵波;陳峰
• 申請（專利權）人: 浙江拓為汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B60G21/055
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 王豐毅

本實用新型創造涉及汽車部件設計制造領域，具體為一種加裝低應力傳遞穩定桿結構的后扭力梁。他擁有咬口結構的扭轉梁，加入了彈力動力增強的縱梁內板結構組合后橋穩定桿后，使得后扭力梁的操控性和舒適性得到增加。包括主梁、縱梁，其中：所述主梁為截面結構為凹字結構的扭轉梁，主梁的主體頭端和尾端設置咬口，兩只咬口內側鏡像設置相同結構的頁式穩定桿支架，兩只頁式穩定桿支架之間由后橋穩定桿進行懸拉連接；所述后橋穩定桿包括一體塑形的空心或實心的桿身，拼接后的縱梁由上至下為，向外直線斜向設置的襯套支撐梁部，襯套支撐梁部下方筆直或向內凸出設置的主梁連接部，主梁連接部下方弧形或S形狀的下梁部。

技術領域

本實用新型創造涉及汽車部件設計制造領域，具體為一種加裝低應力傳遞穩定桿結構的后扭力梁。

背景技術

扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，但在平衡的情況下應力一般會集中在縱梁的頭尾兩端以及兩個彈簧盤軸線位置，所以在設計上為了增加承重力，會盡量的要求主梁能吸收和分散更多的應力，所以在一些情況下主梁會制造得很笨重，造成小車大梁的情況，整個底盤會非常硬，使得乘坐舒適度非常的底，對抗不平道路等情況下車輛整體通過率很低；后橋穩定桿是配合主梁一起使用的，他是管形的主梁增強引力吸收和調整的主要結構，在應用后橋穩定桿方面可以組合扭轉梁，雖然也是獨立懸架，單絲后扭轉梁式懸架的布置方式相對多連桿式后懸架，在操控性和舒適性方面要略遜一籌，所以我們需要進一步的提高含有扭轉梁的獨立懸架后扭力梁的操控性和舒適性。

發明內容

本發明創造的設計目的是提供一種加裝低應力傳遞穩定桿結構的后扭力梁，他擁有咬口結構的扭轉梁，加入了彈力動力增強的縱梁內板結構組合后橋穩定桿后，使得后扭力梁的操控性和舒適性、承載力得到增加。

本實用新型是通過下述技術方案實現的：一種加裝低應力傳遞穩定桿結構的后扭力梁，包括主梁、縱梁，主梁左右的設置縱梁，縱梁和主梁連接處的超內側位置設置彈簧盤，縱梁的尾端朝外側焊接或套合螺栓連接有制動器支架，縱梁頭端設置車身連接套管；其中：所述主梁為截面結構為凹字結構的扭轉梁，主梁的主體頭端和尾端設置咬口，兩只咬口內側鏡像設置相同結構的頁式穩定桿支架，兩只頁式穩定桿支架之間由后橋穩定桿進行懸拉連接；所述后橋穩定桿包括一體塑形的空心或實心的桿身，桿身頭尾兩端設置膨脹重心頭，膨脹重心頭的尾端套合設置有定位環，膨脹重心頭的頭端內凹設置連接孔管；所述縱梁包括縱梁外板和縱梁內板，兩者底部和頂部向內平直或弧形折合并拼接后焊接為管體，拼接后的縱梁由上至下為，向外直線斜向設置的襯套支撐梁部，襯套支撐梁部下方筆直或向內凸出設置的主梁連接部，主梁連接部下方弧形或S形狀的下梁部；所述襯套支撐梁部的頭端連接設置車身連接套管，主梁連接部的中央位置被縱梁的咬口咬合連接，下梁部的內側設置彈簧盤，下梁部的外側架設制動器支架。

作為優選所述主梁為單層的凵字符形狀結構，由頭至尾直徑一致。這種制作方法非常簡單成本低廉，不需要經過多種工藝進行塑形。

作為優選所述桿身在膨脹重心頭后端還設置扭力管。扭力管能減少桿身的重量，并且在能使得桿身在受到縱梁的左右搖擺應力的時候具有更強的彈性，而不是現有技術中直接的剛性結構，容易造成斷裂。

作為優選所述后橋穩定桿為空心后橋穩定桿。空心后橋穩定桿彈性更強，使得剛度下降，后扭力梁的彈性增加，從而車輛的底盤舒適度增加。

作為優選所述主梁的底部向外平直彎折設置叉角，主梁的咬口側面鏡像設置與縱梁連接處形狀匹配的咬口槽，咬口槽和平邊的設置使得咬口設置出外翻或彎折弧形的折梁架，折梁架插合入縱梁底部。這里的作用主要是咬口槽和平邊的設置使得咬口設置出弧形的折梁架是雙角的叉勾結構，他能直接插入縱梁，并且咬口槽的結構是頂部咬合和底部咬合的對口結構，這種結構制作最簡單，最節省板體材料，貼合能力比較高，在配合頁式穩定桿支架應力分散、傳遞和承受力結構更加優化。