[實用新型]一種拖車連接器用減震器結構

有效

• 申請號: 201921470690.1
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN211343834U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 何東;王石雄;倪海洋;許樂樂;姚鑫
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/54;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本實用新型公開了一種拖車連接器用減震器結構。缸體內腔安裝有活塞總成，推桿伸入到缸體內腔并和活塞總成連接，推桿伸入缸體內腔的一端上套裝有尾座總成，尾座總成安裝于缸體內腔內壁；通過密封圈分隔形成前后腔，前腔和后腔均充滿液體介質，活塞總成端面開設螺紋孔，推桿端部裝到螺紋孔中，活塞總成開設有與螺紋孔連通的小孔，推桿開設內部通道，內部通道連通螺紋孔和前腔，由小孔和內部通道構成了有連接前后腔的阻尼通道。本實用新型使用制動液與其他液體的混合液，降低液體介質的成本；同時在拖車連接器中增加減震器，減少運動過程中拖車與牽引車的硬性碰撞，提高拖車的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及了拖車連接器中的一個部件，尤其是涉及了一種拖車連接器用減震器結構。

背景技術

現有拖車中，多使用硬性連接與牽引車相連，使用時，牽引車制動過程中拖車對連接器有很大沖擊力，導致連接器易受損，使用壽命短。

實用新型內容

針對現有拖車連接器在使用中受拖車的沖擊力大，易受損，使用壽命短的現象。本實用新型提出了一種拖車連接器用減震器結構。

本實用新型采用下述技術方案得以解決：

本實用新型包括缸體、活塞總成、推桿、液體介質、孔用彈性擋圈和尾座總成；缸體內腔安裝有活塞總成，活塞總成外周面通過密封圈和缸體內腔內壁密封連接，推桿伸入到缸體內腔并和活塞總成連接，推桿伸入缸體內腔的一端上套裝有尾座總成，尾座總成外周面和缸體內腔內壁密封連接，尾座總成通過孔用彈性擋圈軸向固定安裝于缸體內腔內壁；通過密封圈分隔，將缸體內腔底部和活塞總成的密封圈之間的缸體內腔空間作為后腔，將尾座總成和活塞總成的密封圈之間的缸體內腔空間作為前腔，前腔和后腔均充滿液體介質，活塞總成在遠離缸體內腔底部的端面開設螺紋孔，推桿端部通過螺紋連接裝到活塞總成的螺紋孔中，活塞總成在靠近缸體內腔底部的端面中心開設有與螺紋孔連通的小孔，推桿在和活塞總成連接的端部開設內部通道，內部通道連通螺紋孔和前腔，由小孔和內部通道構成了有連接前后腔的阻尼通道。

在尾座總成兩端附近處的缸體內腔內壁開有有兩道環形的擋圈槽，擋圈槽中均安裝有孔用彈性擋圈，尾座總成被限位于兩個孔用彈性擋圈之間。

所述的液體介質由蓖麻油與DOT3制動液混合而成。

所述的缸體內腔底部開設通孔，通孔中安裝銅塞進行密封。

所述的活塞總成上開設的小孔直徑小于1mm。

本實用新型的有益效果：

本實用新型中，使用制動液與其他液體的混合液，降低液體介質的成本；同時在拖車連接器中增加減震器，減少運動過程中的沖擊力，減少運動過程中拖車與牽引車的硬性碰撞，提高拖車連接器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型拖車連接器用減震器的結構示意圖；

圖2(a)是活塞總成3結構立體圖；

圖2(b)是活塞總成3結構剖視圖；

圖3(a)是活塞總成3與推桿4裝配后結構立體圖；

圖3(b)是活塞總成3與推桿4裝配后結構剖視圖。

圖中：1、銅塞，2、缸體，3、活塞總成，4、推桿，5、孔用彈性擋圈，6、尾座總成，a、密封圈，b、阻尼通道，7、前腔，8、后腔，9、液體介質。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施對本實用新型作進一步詳細說明。