[實用新型]一種摩托車發動機CVT冷卻導風裝置

有效

• 申請號: 201921464549.0
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN210637486U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 翁寶泉;江長暢;吳立濤
• 申請（專利權）人: 廈門廈杏摩托有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/035;F16H57/031
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 甘紫紅;林劍鋒

本實用新型公開了一種摩托車發動機CVT冷卻導風裝置，包括：箱蓋、車架主管、導風管、導風盤、主動皮帶輪、皮帶及從動皮帶輪，所述車架主管的上部設有入風口，所述車架主管的下部設有出風口，所述箱蓋具有入風口及出風口，所述車架主管的出風口通過導風管連通至箱蓋的入風口，所述箱蓋內容設導風盤、主動皮帶輪、皮帶及從動皮帶輪，所述主動皮帶輪通過皮帶帶動從動皮帶輪，所述導風盤鄰近箱蓋的入風口及主動皮帶輪設置，所述導風盤連通箱蓋的入風口及出風口，本實用新型具有能加速降低CVT室整體溫度、減緩皮帶老化速度及提高皮帶壽命的特點。

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，尤其是指一種摩托車發動機CVT冷卻導風裝置。

背景技術

摩托車發動機CVT，是采用皮帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，因此皮帶及皮帶輪的壽命及傳動效率直接影響CVT發動機的運行效果。

現有技術中，發動機CVT的皮帶等零部件的冷卻方式通常采用在箱蓋或箱蓋的前方設置進風口，后方設置出風口，直接將空氣引入箱蓋或箱蓋內部對皮帶等零部件進行冷卻。這種結構雖然簡單，但由于摩托車發動機的箱蓋所處位置比較低，在道路條件不佳灰塵較多或積水較深的路況下，灰塵及積水就很容易隨空氣一起進入，從而污染皮帶和皮帶輪，造成皮帶打滑，致使傳動效率降低，甚至加速皮帶輪等零部件的磨損，使皮帶和皮帶輪的壽命大大縮短。

中國專利申請號：201520035630.2 授權公告號：CN204610793U的實用新型專利公開一種CVT發動機冷卻導風裝置，包括箱蓋和箱蓋進風口、出風口，箱蓋進風口的前端設置有進氣導管，進氣導管的進風口高度高于箱蓋進風口的高度，箱蓋出風口的后端設置有出氣導管，出氣導管的出風口高度高于箱蓋出風口的高度。上述結構雖能有效避免灰塵或積水等雜質進入CVT室，減少皮帶和皮帶輪的磨損。但上述結構加長了進風口的長度，使得入風量減少，使CVT室整體溫度升高，加快皮帶老化速度，減少皮帶壽命。

有鑒于此，本設計人針對上述諸多缺失及不便，而深入構思，且積極研究改良試做而開發設計出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能加速降低CVT室整體溫度、減緩皮帶老化速度及提高皮帶壽命的摩托車發動機CVT冷卻導風裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種摩托車發動機CVT冷卻導風裝置，包括：箱蓋、車架主管、導風管、導風盤、主動皮帶輪、皮帶及從動皮帶輪，所述車架主管的上部設有入風口，所述車架主管的下部設有出風口，所述箱蓋具有入風口及出風口，所述車架主管的出風口通過導風管連通至箱蓋的入風口，所述箱蓋內容設導風盤、主動皮帶輪、皮帶及從動皮帶輪，所述主動皮帶輪通過皮帶帶動從動皮帶輪，所述導風盤鄰近箱蓋的入風口及主動皮帶輪設置，所述導風盤連通箱蓋的入風口及出風口。

所述導風盤為中空的錐形面體，所述導風盤通過卡扣方式固設于箱蓋內。

所述導風盤的外壁凸設有多個卡條，所述箱蓋的內壁設有多個分別供卡條設置的卡槽。

所述箱蓋的出風口下方固設有一出風口擋板。

所述箱蓋于從動皮帶輪位置的內壁凹設有一弧形凹槽，所述弧形凹槽的出風處連通箱蓋的出風口。

所述箱蓋的下方設有至少一泄水孔。

所述箱蓋包括一箱蓋側蓋、一箱蓋蓋板及一箱蓋墊片，所述箱蓋的入風口設于箱蓋側蓋的左端，所述箱蓋的出風口設有箱蓋側蓋的下端，所述箱蓋墊片設于所述箱蓋蓋板與箱蓋側蓋的內壁之間，所述箱蓋蓋板及箱蓋墊片通過螺栓鎖固于箱蓋側蓋，所述箱蓋側蓋的右端設置從動皮帶輪，所述箱蓋側蓋的左端設置主動皮帶輪。

所述導風盤鄰近主動皮帶輪設置。