[實用新型]一種具有油路結構的多擋變速器

有效

• 申請號: 201921464259.6
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN211574169U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 周榮斌;羅南昌;雷作釗;羅天生
• 申請（專利權）人: 福建中維動力科技股份有限公司
• 主分類號: F16H3/097
• 分類號: F16H3/097;F16H57/023;F16H63/30
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 徐劍兵;張忠波

本實用新型提供了一種具有油路結構的多擋變速器，包括殼體、輸入軸、輸出軸、中心軸、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一中間軸齒輪組、第二中間軸齒輪組、齒輪副單元以及油路結構；油路結構包括殼體油路、輸入軸油路、輸出軸油路、中心軸油路、第一離合器油路、第二離合器油路以及第三離合器油路，殼體油路的第一支路與輸入軸油路相導通設置；所述殼體油路的第二支路與中心軸油路相導通設置；所述殼體油路的第三支路與輸出軸油路相導通設置；該油路結構中都充滿液壓油，因此只需調整少量的液壓油后，即可打破第二離合器活塞腔內的油壓平衡，繼而驅動第一離合器、第二離合器以及第三離合器進行離合操作，達到零時長等待切換離合的效果。

技術領域

本實用新型涉及變速器領域，尤其涉及具有油路結構的多擋變速器。

背景技術

變速器是一套用于來協調發動機和/或電機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發揮發動機和/或電機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和/或電機和車輪之間產生不同的變速比。然而，在現有的八擋汽車中，其八擋變速器中則需要通過八組的齒輪副進行嚙合，進而達到具有八個擋位之間的變換。導致現有的變速器的體積較大，且現有八擋變速器的動力傳遞路徑不唯一，換擋機構多為同步器或拔叉結構，在進行切換變擋時，切換的時間間隙較長。

實用新型內容

為此，需要提供一種具有油路結構的多擋變速器，解決現有變速器在變換擋位時切換時間間隙較長的問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種具有油路結構的多擋變速器，包括輸入軸、輸出軸、齒輪副單元、第一中間軸齒輪組、第二中間軸齒輪組、中心軸以及油路結構；

所述輸入軸設置有第一輸入齒輪，所述輸出軸設置有第一輸出齒輪，所述中心軸設置有第一中心齒輪和第二中心齒輪，所述齒輪副單元的主動件設置在輸入軸和/或中心軸上，且所述齒輪副單元位于第一輸入齒輪與第一中心齒輪之間；

所述齒輪副單元的聯動件設置在第一中間軸齒輪組的主軸上，所述第一中間軸齒輪組用于分別和第一輸入齒輪、齒輪副單元的主動件和第一中心齒輪相嚙合形成齒輪副傳動，所述第二中間軸齒輪組用于分別和第二中心齒輪和第一輸出齒輪相嚙合形成齒輪副傳動；

所述齒輪副單元用于將輸入軸的動力輸送至第一中間軸齒輪組和/或將第一中間軸齒輪組上的動力輸送至中心軸；

所述第一輸入齒輪與齒輪副單元之間的輸入軸上設置有第一離合器，所述第一離合器的第一離合端設置在第一輸入齒輪上，所述第一離合器的第二離合端設置在齒輪副單元上；

所述齒輪副單元與第一中心齒輪之間的中心軸上設置有第二離合器，所述第二離合器的第一離合端設置在齒輪副單元上，所述第二離合器的第二離合端設置在第一中心齒輪上；

所述第二中心齒輪與第一輸出齒輪之間的輸出軸上設置有第三離合器，所述第三離合器的第一離合端設置在第二中心齒輪上，所述第三離合器的第二離合端設置在第一輸出齒輪上；

所述輸入軸的轉速大于、等于或小于輸出軸的轉速；

所述油路結構包括殼體油路、輸入軸油路、輸出軸油路、中心軸油路、第一離合器油路、第二離合器油路以及第三離合器油路，所述殼體油路設置在殼體內，所述輸入軸油路設置在輸入軸內，所述殼體油路的第一支路與輸入軸油路相導通設置；所述中心軸油路設置在中心軸內，所述殼體油路的第二支路與中心軸油路相導通設置；所述輸出軸油路設置在輸出軸內，所述殼體油路的第三支路與輸出軸油路相導通設置；所述第一離合器油路設置在第一離合器內，所述輸入軸油路與第一離合器油路相導通設置；所述第二離合器油路設置在第二離合器內，所述中心軸油路與第二離合器油路相導通設置；所述第三離合器油路設置在第三離合器內，所述輸出軸油路與第三離合器油路相導通設置。