[實用新型]一種轉向機支架結構

有效

• 申請號: 201921461674.6
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN210526634U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 楊小見;寧忠翼;楊勝
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種轉向機支架結構，包括機支架板體及其上開設的輸出軸孔、架機連接孔、架架連接孔，所述輸出軸孔的數量為一個，架機連接孔、架架連接孔的數量都為多個，所有的架機連接孔在機支架板體上所圍成的區域為架機連接區，所有的架架連接孔在機支架板體上所圍成的區域為架架連接區，所述輸出軸孔全部或部分落入架機連接區內，所有的架架連接孔都位于架機連接區之外，且架架連接區的面積大于架機連接區的面積。本設計不僅集成化程度較強，而且裝配效率較高。

技術領域

本實用新型涉及一種轉向裝置，屬于汽車轉向系統技術領域，尤其涉及一種轉向機支架結構。

背景技術

目前，車用轉向設備包括轉向機、轉向垂臂與轉向機支架，但是，傳統的轉向機支架都為單獨設計結構，未考慮與其它支架進行融合設計，導致轉向機支架體積較大，重量也較重，非常不便于裝配。

申請公布號為CN106428206A，申請公布日為2017年2月22日的發明專利申請公開了一種客車雙拉桿轉向系統的布置結構，其包括轉向機、轉向機支架與中間垂臂，轉向機通過轉向機支架固定在車架左縱梁上，中間垂臂支架固定在車架左縱梁上，轉向垂臂的一端與轉向機的輸出軸相連接，轉向垂臂的另一端經第一直拉桿與中間垂臂相連接。雖然該設計能夠提高轉向操縱的輕便性，但其仍舊具有以下缺陷：

該設計中的轉向機支架僅起連接轉向機、車架縱梁的作用，不能兼具其余連接支架的功能，集成化程度較低，導致轉向設備的整體體積較大，重量較重，既不利于裝配，也不符合輕量化趨勢。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的集成化程度較低、不利于裝配的缺陷與問題，提供一種集成化程度較高、利于裝配的轉向機支架結構。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種轉向機支架結構，包括機支架板體及其上開設的輸出軸孔；

所述轉向機支架結構還包括機支架板體上開設的架機連接孔與架架連接孔，所述輸出軸孔的數量為一個，架機連接孔、架架連接孔的數量都為多個；所有的架機連接孔在機支架板體上所圍成的區域為架機連接區，所有的架架連接孔在機支架板體上所圍成的區域為架架連接區，所述輸出軸孔全部或部分落入架機連接區內，所有的架架連接孔都位于架機連接區之外，且架架連接區的面積大于架機連接區的面積。

所述輸出軸孔為腰型孔，包括依次連接的左弧孔部、中孔部、右弧孔部，左弧孔部位于架機連接區之外，右弧孔部位于架機連接區之內。

所述架架連接孔包括左上架架孔、左下架架孔、右上架架孔與右下架架孔，左上架架孔、左下架架孔都位于架機連接區的左側，右上架架孔、右下架架孔都位于架機連接區的右側；

所述左上架架孔、右上架架孔之間的距離為上孔距，左下架架孔、右下架架孔之間的距離為下孔距，左上架架孔、左下架架孔之間的距離為左孔距，右上架架孔、右下架架孔之間的距離為右孔距，且上孔距、下孔距都大于左孔距、右孔距。

所述左上架架孔、左下架架孔、右上架架孔、右下架架孔中，除右上架架孔、右下架架孔之外，任意相鄰兩孔的連接線都為斜線。

所述機支架板體包括左機支板體、中機支板體與右機支板體，所述左機支板體的左側部的上下兩端分別開設有左上架架孔、左下架架孔，左機支板體的左側部經中機支板體與右機支板體的左側部相連接，右機支板體的右側部的上下兩端分別開設有右上架架孔、右下架架孔；所述輸出軸孔的一端位于左機支板體內，另一端位于中機支板體內。

所述架機連接孔包括左上架機孔、左下架機孔、右上架機孔與右下架機孔，左上架機孔、左下架機孔分別開設于左機支板體、中機支板體的交接處的上下兩端，右上架機孔、右下架機孔分別開設于中機支板體、右機支板體的交接處的上下兩端；