[實(shí)用新型]一種被動(dòng)式磁懸浮列車用的軌道補(bǔ)償裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921459773.0
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN210337907U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志宇;劉甲朋
• 申請（專利權(quán)）人: 北京九州動(dòng)脈隧道技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B61B13/10
• 分類號(hào): B61B13/10;B60L13/04;E01B25/32
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本實(shí)用新型公開了一種被動(dòng)式磁懸浮列車用的軌道補(bǔ)償裝置，包括：軌導(dǎo)桿(1)和芯軌本體；其中，在所述芯軌本體上，開設(shè)有第一安裝孔；所述芯軌導(dǎo)桿(1)，穿過所述芯軌本體上的第一安裝孔后，設(shè)置在被動(dòng)式磁懸浮列車的懸浮軌道與真空管道錯(cuò)位處，以補(bǔ)償該錯(cuò)位處形成的縫隙。本實(shí)用新型的方案，可以解決被動(dòng)式磁懸浮列車運(yùn)行過程中由于溫度變化導(dǎo)致真空管道發(fā)生熱脹冷縮，從而出現(xiàn)懸浮軌道與真空管道錯(cuò)位，影響列車的運(yùn)行安全的問題，達(dá)到提升列車的運(yùn)行安全性的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種被動(dòng)式磁懸浮列車用的軌道補(bǔ)償裝置，尤其涉及一種用于被動(dòng)式磁懸浮列車的芯軌技術(shù)。

背景技術(shù)

后高鐵時(shí)代，一方面，應(yīng)用輪軌技術(shù)的軌道列車提速越來越難；另一方面，隨著運(yùn)行速度的提高，列車在正常氣壓條件下高速行駛，所受的空氣阻力越來越大，列車在能耗上也越來越不經(jīng)濟(jì)。在這種情況下，應(yīng)用真空管道技術(shù)，讓車輛運(yùn)行在類真空環(huán)境的管道中，以達(dá)到提高速度、減少阻力和節(jié)能環(huán)保等多個(gè)目的，已經(jīng)成為軌道交通技術(shù)領(lǐng)域新的科研前沿。國內(nèi)外已經(jīng)掀起了真空管道列車的研究熱潮，這其中，采用被動(dòng)式磁懸浮列車在真空管道內(nèi)運(yùn)行的方案，已經(jīng)有了廣泛的研究。

被動(dòng)式磁懸浮列車，通過直線電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在運(yùn)行的初始階段采用輪軌前進(jìn)的方式。同時(shí)，列車上的懸浮模塊與懸浮軌道相互作用并形成渦流感應(yīng)，從而對列車產(chǎn)生一個(gè)向上的懸浮力。當(dāng)列車達(dá)到一定速度后，懸浮力促使列車脫離軌道并進(jìn)入懸浮-巡航狀態(tài)。由于沒有了機(jī)械阻力，且沒有了空氣阻力，只存在固有的磁阻力(達(dá)到一定速度后趨于恒定)，因此，被動(dòng)式磁懸浮列車在理論上可以實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行，且所需能耗較低，更為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。

被動(dòng)式磁懸浮列車通過直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在低速的時(shí)候，依靠車輪在軌道內(nèi)運(yùn)行，達(dá)到一定速度后，懸浮模塊與懸浮軌道相互作用所產(chǎn)生的懸浮力將列車懸浮。這其中，懸浮軌道的作用有兩方面，一是承載在低速時(shí)直接承載列車，供車輪在軌道中行駛；二是在達(dá)到一定速度后，通過懸浮力承載列車，供懸浮模塊在軌道中運(yùn)行。

懸浮軌道一般采用鋁合金型材制成，易于大規(guī)模、批量化生產(chǎn)。通常情況下，可以像傳統(tǒng)的鋼軌一樣，制成12.5m、25m甚至500m長規(guī)格的軌道。

但是在實(shí)際使用中，由于真空管道處于不斷變化的溫度條件下，其自身會(huì)隨著溫度的變化而熱脹冷縮，管體的長短會(huì)不斷變化，管道端部會(huì)產(chǎn)生位移。而管道內(nèi)部的軌道由于在真空環(huán)境內(nèi)，不受外界溫度的影響，因此其長度不會(huì)隨著管道的變化而變化。隨著管道端部產(chǎn)生的位移，懸浮軌道有可能與管道發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致懸浮軌道或比管道長，或比管道短。懸浮軌道與管道的錯(cuò)位，將直接影響列車的運(yùn)行安全，從而產(chǎn)生安全隱患。由于管道與軌道之間產(chǎn)生錯(cuò)位，導(dǎo)致軌道中間出現(xiàn)中斷，故而對行車安全產(chǎn)生隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，針對上述缺陷，提供一種被動(dòng)式磁懸浮列車用的軌道補(bǔ)償裝置，以解決被動(dòng)式磁懸浮列車運(yùn)行過程中由于溫度變化導(dǎo)致真空管道發(fā)生熱脹冷縮，從而出現(xiàn)懸浮軌道與真空管道錯(cuò)位，影響列車的運(yùn)行安全的問題，達(dá)到提升列車的運(yùn)行安全性的效果。

本實(shí)用新型提供一種被動(dòng)式磁懸浮列車用的軌道補(bǔ)償裝置，包括：芯軌導(dǎo)桿(1)和芯軌本體；其中，在所述芯軌本體上，開設(shè)有第一安裝孔；所述芯軌導(dǎo)桿，穿過所述芯軌本體上的第一安裝孔后，設(shè)置在被動(dòng)式磁懸浮列車的懸浮軌道與真空管道錯(cuò)位處，以補(bǔ)償該錯(cuò)位處形成的縫隙。

可選地，所述芯軌本體，包括：一個(gè)以上的芯軌模塊。

可選地，每個(gè)芯軌模塊上設(shè)有第一安裝孔；所述芯軌導(dǎo)桿，穿過一個(gè)以上所述芯軌模塊上的第一安裝孔，將一個(gè)以上所述芯軌模塊串聯(lián)在一起。

可選地，一個(gè)以上所述芯軌模塊中，各芯軌模塊沿所述芯軌導(dǎo)桿的長度方向的長度相同或不同；所述芯軌本體沿所述芯軌導(dǎo)桿的長度方向的總長度，大于所述縫隙的長度預(yù)設(shè)距離。

可選地，一個(gè)以上所述芯軌模塊的橫截面的形狀相同，且均與懸浮軌道的橫截面形狀相同。