[實用新型]一種油水雙冷的電驅動總成和新能源汽車

有效

• 申請號: 201921453293.3
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN211151748U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 余平;李建文;楊旭東
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193;H02K3/24;B60K1/00;B60K11/04
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

本實用新型公開了一種油水雙冷的電驅動總成和新能源汽車，解決了新能源汽車減速器持續高速運轉時的散熱問題。所述電驅動總成包括電機組件、減速器組件、水冷組件和油冷組件。本實用新型公開的油冷組件具有三條油冷通道，能夠將減速器內的潤滑油導入電機的前后繞組，電機的冷卻性能得到了提升，同時取消了電機軸油封，降低了驅動總成的成本，提高了傳動效率；本實用新型公開的水冷組件通過水冷組件利用電機水套實現對電機殼體的冷卻，并且通過減速器底部的散熱器實現對減速器殼體內的潤滑油的冷卻，解決了新能源減速器持續高速運轉時的散熱問題，進而提高了齒輪及軸承的壽命和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電驅動總成制造領域，具體涉及一種油水雙冷的電驅動總成和新能源汽車。

背景技術

隨著石油短缺、大氣污染、國家能源安全等問題的日趨嚴重，新能源汽車產業高速發展，其中電機減速器驅動總成作為新能源汽車的核心零部件之一，對新能源汽車產業的布局具有重要影響。新能源汽車用電機減速器驅動總成具有高轉速和高功率密度的特點，同時對可靠性、冷卻、潤滑等方面有著較高的要求。目前電機的冷卻主要靠水套中的循環冷卻液對定子進行冷卻，而繞組依靠自然散熱進行降溫，沒有直接進行冷卻，致使電機無法在最大功率下長時間運行；并且減速器的冷卻依靠風冷散熱，冷卻效果不佳，尤其在高轉速區間運行時溫升很快，容易造成內部零件的提前失效。

同時，終端客戶對整車的續航里程及性能要求不斷提高，要求電驅動系統兼具良好的動力性能和平順性，在提高轉矩密度的同時，設計一套高效的冷卻系統迫在眉睫，以滿足市場的發展需要。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型提出了一種油水雙冷的電驅動總成和新能源汽車，以便解決或者至少部分解決上述存在的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型一方面提供一種油水雙冷的電驅動總成，包括電機組件、減速器組件、水冷組件和油冷組件；所述電機組件包括電機殼體、電機軸和定子；所述減速器組件包括減速器殼體、減速器第一轉軸；所述減速器殼體設置在電機殼體的后端；

所述水冷組件包括電機水套和散熱器，所述電機水套設在所述電機殼體上，所述電機水套上部設置有第一進水口，所述電機水套下部后端設置有第一出水口，所述散熱器設置在所述減速器殼體下端，所述散熱器前端和后端分別設置有第二進水口和第二出水口；

所述油冷組件包括油輸送裝置、輸油通道和回油通道，所述油輸送裝置設置在減速器殼體底部，所述輸油通道連通所述電機殼體和所述減速器殼體的內腔，所述回油通道設置在電機殼體底部。

可選的，所述油輸送裝置為一個或多個齒輪，和/或，所述油輸送裝置為一個或多個噴嘴。

可選的，所述輸油通道包括第一輸油通道，所述第一輸油通道包括第一進油口、第一油道、電機前端油道、電機前端軸內孔；所述第一進油口設置在所述電機殼體上方的減速器殼體的前端面上，所述第一油道設置在電機殼體上方，且與所述電機前端油道以及所述電機前端軸內孔連通，所述電機前端軸內孔底部開設有第一出油孔。

可選的，所述第一出油孔至少為兩個，分別設置在所述電機軸前端軸承的前側和后側，所述后側出油孔與所述電機定子的前端繞組對應。

可選的，所述輸油通道包括第二輸油通道，所述第二輸油通道包括第二進油口、減速器第一轉軸軸內孔和第二出油孔；所述第二進油口設置于所述減速器第一轉軸后端，所述減速器第一轉軸與所述電機軸同軸設置，所述第二出油孔設置在所述電機軸后端軸承的前部，且所述第二出油孔的位置正對所述電機定子的后繞組。

可選的，所述輸油通道包括第三輸油通道，所述第三輸油通道為電機軸后端軸承形成的油道。

可選的，所述輸油通道的進油口處、所述減速器殼體底部以及所述電機軸后端軸承的前側分別設置有強磁性體。