[實用新型]一種可改善踏板感的助力器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921451702.6
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210734120U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 王強;王軍;黃海生
• 申請（專利權）人: 廣州中博制動系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/14
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 馬麗麗

本實用新型涉及制動系統(tǒng)輔助裝置技術領域，具體涉及一種可改善踏板感的助力器總成，包括前殼、后殼總成、設置于后殼總成內的活塞外殼組件、設置于活塞外殼組件內部的閥體總成以及設置于前殼上的制動主缸總成，所述閥體總成包括閥圈總成、止動底座和操縱桿，所述制動主缸總成包括主缸體、第一活塞和彈簧組件，所述第一活塞內部設置由反饋柱塞、柱塞回位彈簧和活動柱塞，所述反饋柱塞的后端與止動底座接觸連接，前端與活動柱塞接觸連接，所述柱塞回位彈簧套設于反饋柱塞的后半段，本實用新型的助力器總成采用反饋柱塞反饋液壓，使能量傳遞效率提高，提升了踏板感，拐點之后增加活動柱塞反饋液壓，增大反饋面積，增加反饋力，消除了拐上的踏空感。

技術領域

本實用新型涉及制動系統(tǒng)輔助裝置技術領域，具體涉及一種可改善踏板感的助力器總成。

背景技術

隨著汽車的發(fā)展，現(xiàn)階段對車輛在行駛過程中的踏板感有了更加嚴格的要求，更好的踏板感會增加駕駛員的安全感和對車輛的操控感。

傳統(tǒng)助力器的液壓反饋由橡膠反饋板傳遞，橡膠變形吸收了部分能量，且在制動過程中，反饋面積始終保持不變，使得制動時會出現(xiàn)空行程長、踏板軟的缺點，造成汽車在制動時制動距離過長、制動無力等問題。另外，由于整個過程的反饋面積不變，過了拐點之后再增加踏板力，輸出液壓增加量變小，特別是在緊急制動時，過了拐點之后，繼續(xù)踩下踏板會有踏空的感覺，即駕駛員踩下踏板，輸出液壓的增加量變小，隨之制動力的增加量變小，無法縮短制動距離，影響人身安全。

實用新型內容

本實用新型針對現(xiàn)有技術中的不足提供一種可改善踏板感的助力器總成，能快速消除空行程，迅速建壓；通過采用反饋柱塞反饋液壓，使能量傳遞效率提高，提升踏板感。

本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)該目的：

一種可改善踏板感的助力器總成，包括前殼、后殼，所述前殼和后殼連接圍成一殼腔，還包括：

活塞外殼組件，所述活塞外殼組件設置于后殼內，包括活塞外殼、模板膜片總成，所述活塞外殼可相對后殼總成軸向滑動，所述模板膜片總成將殼腔分割為前腔和后腔，所述活塞外殼內壁設置有第二凸臺；

閥體總成，所述閥體總成設置于活塞外殼內部，包括用于密封的閥圈總成、操縱桿和止動底座，所述止動底座的后端面設置有沉孔和第一凸臺，所述操縱桿的一端伸入止動底座的沉孔內，所述操縱桿與止動底座鉚接，所述閥圈總成套設在操縱桿外部，所述閥圈總成的前端面與第一凸臺接觸連接形成大氣閥口，所述閥圈總成的前端面與第二凸臺接觸連接形成真空閥口；

制動主缸總成，包括主缸體和第一活塞總成，主缸體和第一活塞總成圍設成第一腔，所述主缸體設置于前殼上，所述第一活塞總成包括第一活塞和彈簧組件，所述第一活塞從主缸體內腔伸出與活塞外殼前端面接觸連接，所述彈簧組件設置于第一活塞的前端，所述第一活塞內部設置反饋柱塞、柱塞回位彈簧和活動柱塞，所述反饋柱塞的后端與止動底座接觸連接，所述反饋柱塞的前端與活動柱塞接觸連接，所述柱塞回位彈簧套設于反饋柱塞的后半段。

進一步的，所述活塞外殼內部沿軸向設置有一環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內設置有BA套筒，在BA套筒的中上部套有BA回位彈簧，在活塞外殼和BA套筒的中下部相對應位置均設置有貫通孔，所述貫通孔處貫穿有鑰匙。

進一步的，所述第一活塞的后端面與活塞外殼的前端面之間設置有活塞襯套。

進一步的，所述后殼上設置有貫穿桿，所述貫穿桿連接到前殼上，所述制動主缸總成設置于前殼和貫穿桿上。

進一步的，所述制動主缸總成還包括第二活塞總成，所述第二活塞總成設置于第一活塞總成的前端，與所述彈簧組件抵接，所述第二活塞總成與主缸體圍設成第二腔，所述第一腔和第二腔相互獨立工作分別輸出液壓。

進一步的，所述主缸體上設置有用于給制動主缸總成提供制動液的儲液罐。