[實用新型]壁板結構、廂式車及集裝箱

有效

• 申請號: 201921449702.2
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210555199U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 周年成;王曉毅;劉振華;宋黎明
• 申請（專利權）人: 青島中集冷藏運輸設備有限公司;中集車輛（集團）股份有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B65D90/02;B65D90/00
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 王苗

本實用新型涉及運輸設備技術領域，具體涉及一種壁板結構、廂式車及集裝箱。壁板結構包括多個壁板主體以及第一加強筋；相鄰兩壁板主體相接觸；第一加強筋具有第一連接板，第一連接板貼合于相鄰兩壁板主體的連接處表面，并通過摩擦攪拌焊與相鄰兩壁板主體焊接固定，以使第一連接板及相接觸的兩壁板主體上形成有第一焊縫，第一焊縫穿透第一連接板，并嵌入壁板主體；相鄰兩壁板主體的連接處厚度與第一連接板的厚度之和大于第一焊縫的深度；壁板主體和第一加強筋均為鋁合金材質。由此，壁板主體的背離第一連接板的表面能夠保證平整，利于粘貼廣告，壁板主體的背離第一連接板的表面變形較小，相鄰兩壁板主體的連接強度較高。

技術領域

本實用新型涉及運輸設備技術領域，具體涉及一種壁板結構、廂式車及集裝箱。

背景技術

目前市場上的鋁合金板材和鋁合金加強筋結構的廂式半掛車、廂式汽車和集裝箱的外側板或/和內側板或/和外頂板或/和內頂板或/和前墻外板或/和前墻內板實際基本都是由窄鋁板(寬度小于2440mm)和鋁合金加強筋鉚接或粘接制作而成，制成后的壁板長度大于3000mm，高度大于2500mm。由于窄鋁板比寬鋁合金板更易于獲得，成本較低，因此在實際中大量使用。另外，如TIG焊(Tungsten Inert Gas Welding，鎢極惰性氣體保護焊)、MIG焊(melt inert-gas welding，熔化極惰性氣體保護焊)對鋁合金板和鋁合金加強筋進行焊接時，焊縫強度低，存在氣孔，板面變形大，密封性能差，容易漏水，難以滿足使用要求，實際很少使用。

在實際中大量使用的鉚接和粘接制作壁板的方法，有如下缺點：

一、鉚接式壁板：1、此種方法制作壁板時需先將鋁合金板與鋁合金加強筋分別沖制鉚釘孔，然后使用機器或手工壓鉚，以將鋁合金板與鋁合金加強筋利用鉚釘連接在一起，如果是針對冷藏式廂體制作的壁板，則鋁合金板需發泡處理，為防止出現漏泡的現象，在穿鉚釘前，需將鋁合金板與加強筋搭接縫隙處進行貼膠帶處理，整個流程工序較多，需要的人工較多，制作工時較高。2、壁板的制作過程使用鉚釘較多、鉚接完成后，鉚釘頭凸出鋁合金板的表面，不易于后續張貼廂體外標。3、鋁合金板的板面鉚接后不平整，外觀較差。4、鉚釘孔和板材拼縫處有漏水風險。

二、粘接式壁板：1、此種方法制作壁板時，對現場工況、操作人員水平等要求較高，若出現粘接缺陷會直接影響壁板強度且易出現壁板滲漏水的情況。2、粘接工時較高，粘接后需保壓等待膠水固化，使得下一工序等待時間較長。3、材料、工時等方面成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的即在于提供一種壁板結構、廂式車及集裝箱，以解決目前壁板采用鉚接、粘接、TIG焊和MIG焊分別帶來的板面變形大且密封性能差、存在漏水問題以及材料、工時等方面成本較高的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

本實用新型提供一種壁板結構，包括多個壁板主體以及第一加強筋；相鄰兩所述壁板主體相接觸；第一加強筋具有第一連接板，所述第一連接板貼合于相鄰兩所述壁板主體的連接處表面，并通過摩擦攪拌焊與相鄰兩所述壁板主體焊接固定，以使所述第一連接板及相接觸的兩所述壁板主體上形成有第一焊縫，所述第一焊縫穿透所述第一連接板，并嵌入所述壁板主體；相鄰兩所述壁板主體的連接處厚度與所述第一連接板的厚度之和大于所述第一焊縫的深度；所述壁板主體和所述第一加強筋均為鋁合金材質。

在其中一實施例中，其中一所述壁板主體與相鄰的另一所述壁板主體位于同一平面上，且兩所述壁板主體的邊沿相接觸，所述第一連接板貼合于兩所述壁板主體的對接處表面，所述第一連接板貼合于其中一所述壁板主體的表面，并貼合于相對接的另一所述壁板主體的表面，所述第一連接板通過摩擦攪拌焊與相對接的兩所述壁板主體焊接固定；相對接的兩所述壁板主體中的任一所述壁板主體的厚度與所述第一連接板的厚度之和大于所述第一焊縫的深度。