[實用新型]軌道車輛底部受流裝置及軌道車輛

有效

• 申請號: 201921449291.7
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN210591421U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 陳家泳;雷廣文
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司;淮安比亞迪實業有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道車輛底部受流裝置及軌道車輛，該軌道車輛底部受流裝置包括導電滾輪、輔助導電機構及安裝機構，所述導電滾輪與接觸軌滾動接觸以從所述接觸軌獲取電流，所述輔助導電機構用于將所述導電滾輪獲取的電流供給軌道車輛，所述安裝機構用于將所述軌道車輛底部受流裝置安裝在軌道車輛底部。根據本實用新型的軌道車輛底部受流裝置，在軌道車輛運動過程中，導電滾輪沿著接觸軌轉動，導電滾輪與接觸軌為滾動摩擦(滾動接觸受流方式)，相對于現有的滑動接觸受流方式，導電滾輪與接觸軌的摩擦力可大大減小，導電滾輪的磨損量將大大減小，導電滾輪的壽命更長。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道車輛底部受流裝置及軌道車輛。

背景技術

跨坐式單軌車輛依靠軌道旁的接觸軌及車輛上的集電裝置給車輛提供電能，車輛將電能轉化為電機動能，驅動車輛運動。由于車輛一直沿著軌道運動，軌道旁的接觸軌是固定靜止的，這就導致了車輛上的集電裝置需要沿著接觸軌運動，即運動受流方式。

目前普遍采用的運動受流方式為集電靴方式，采用碳滑板結構，通過碳滑板與接觸軌接觸，車輛運動過程中，碳滑板沿著接觸軌滑動，兩者之間通過保持一定壓力及輔助結構，使得運動過程中碳滑板能夠與接觸軌良好接觸，保證車輛正常受流，電能持續不斷供應。

但是，現有的集電靴方式，運動過程中碳滑板與接觸軌為滑動摩擦，碳滑板磨損嚴重，需要定期更換碳滑板，同時由于磨損的碳滑板粉塵導電，給車輛及周邊造成了污染，同時惡化了車下設備的電器環境。另外，碳滑板與導電軌的接觸并不具有約束關系，車輛運動過程中，由于車輛的載重變化及上下顛簸，碳滑板與接觸軌也會上下滑動，導致碳滑板與接觸軌可能出現接觸不良的情況。此外，碳滑板與接觸軌接觸壓力需要靠輔助裝置來調節，但是隨著碳滑板的磨損，這個壓力值可能需要經常調整，否則可能導致接觸不良，影響車輛受電。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的集電靴方式，運動過程中碳滑板與接觸軌為滑動摩擦，碳滑板磨損嚴重的問題，提供一種軌道車輛底部受流裝置及軌道車輛。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種軌道車輛底部受流裝置，包括導電滾輪、輔助導電機構及安裝機構，所述導電滾輪與接觸軌滾動接觸以從所述接觸軌獲取電流，所述輔助導電機構用于將所述導電滾輪獲取的電流供給軌道車輛，所述安裝機構用于將所述軌道車輛底部受流裝置安裝在軌道車輛底部。

可選地，所述導電滾輪為金屬滾輪。

可選地，所述導電滾輪為鋼輪或銅輪。

可選地，所述導電滾輪包括圓柱體、設置在所述圓柱體的軸向一側的第一凸緣及設置在所述圓柱體的軸向另一側的第二凸緣，所述圓柱體的外周面與接觸軌的頂面接觸，所述第一凸緣及第二凸緣合抱于接觸軌的橫向兩側，以限制所述導電滾輪的軸向位移。

可選地，所述第一凸緣及第二凸緣呈圓臺狀，圓臺狀的所述第一凸緣的頂面與所述圓柱體的軸向一側端面重合，圓臺狀的所述第二凸緣的頂面與所述圓柱體的軸向另一側端面重合。

可選地，所述輔助導電機構包括導電臂及導電線纜，所述導電臂的上端與安裝機構連接，所述導電臂的下端與所述導電滾輪轉動連接，所述導電線纜的一端連接在所述導電臂上，所述導電線纜的另一端連接至軌道車輛的電力接口。

可選地，所述安裝機構包括絕緣臂，所述絕緣臂的上端轉動連接在軌道車輛底部，所述絕緣臂的下端轉動連接在所述導電臂的上端。

可選地，所述絕緣臂的下端通過一轉軸轉動連接在所述導電臂的上端，所述軌道車輛底部受流裝置還包括套設在所述轉軸上的扭簧，所述扭簧的一個支腳連接在所述絕緣臂上，所述扭簧的另一個支腳連接在所述導電臂上。