[實用新型]橫向穩定桿、懸架系統及車輛

有效

• 申請號: 201921448358.5
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN211166312U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 張晨;王浩力;陳偉
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 胡婷婷

本公開涉及一種橫向穩定桿、懸架系統及車輛，左半桿和右半桿通過剛度調節機構連接，剛度調節機構中的左行星齒輪傳動結構包括相嚙合的左太陽輪和左行星輪以及左行星架，左太陽輪固定于左連接端，左行星輪設置在左行星架上，左驅動件驅動左行星架繞固定軸線旋轉，剛度調節機構中的右行星齒輪傳動結構包括相嚙合的右太陽輪和右行星輪以及右行星架，右太陽輪固定于右連接端，右行星輪設置在右行星架上，右驅動件驅動右行星架繞固定軸線旋轉，剛度調節機構中的聯動件構造有固定連接在一起的左內齒圈和右內齒圈，左行星齒輪嚙合在左內齒圈中，右行星齒輪嚙合在右內齒圈中。該橫向穩定桿能夠根據車輛實時工況實現橫向穩定桿剛度的主動調節，以平衡車身。

技術領域

本公開涉及車輛橫向穩定桿技術領域，具體地，涉及一種橫向穩定桿、懸架系統及車輛。

背景技術

橫向穩定桿是汽車懸架系統中的一種輔助彈性元件，用于提高懸架系統的側傾角剛度，減少車身傾角。然而，目前車輛上應用的橫向穩定桿在設計過程中，通常是按最大傾斜角來匹配其側傾角剛度的，從而使得橫向穩定桿自身的側傾角剛度不隨汽車側傾角度的變化而變化。因此，在行駛過程中，當車輛側傾角度較小時，橫向穩定桿的較大側傾角剛度則會降低車輛行駛平順性和乘坐舒適性。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種橫向穩定桿、懸架系統及車輛，該橫向穩定桿能夠根據車輛實時工況實現橫向穩定桿剛度的主動調節，以平衡車身。

為了實現上述目的，本公開提供一種橫向穩定桿，所述橫向穩定桿包括左半桿、右半桿以及剛度調節機構，所述左半桿具有相對的左安裝端和左連接端，所述右半桿具有相對的右安裝端和右連接端，所述左連接端和所述右連接端通過所述剛度調節機構連接，所述剛度調節機構包括左行星齒輪傳動結構、右行星齒輪傳動結構、左驅動件、右驅動件和聯動件，

所述左行星齒輪傳動結構包括相嚙合的左太陽輪和左行星輪以及左行星架，所述左太陽輪固定于所述左連接端，所述左行星輪設置在所述左行星架上，所述左驅動件驅動所述左行星架繞固定軸線旋轉，

所述右行星齒輪傳動結構包括相嚙合的右太陽輪和右行星輪以及右行星架，所述右太陽輪固定于所述右連接端，所述右行星輪設置在所述右行星架上，所述右驅動件驅動所述右行星架繞所述固定軸線旋轉，

所述聯動件構造有固定連接在一起的左內齒圈和右內齒圈，所述左行星齒輪嚙合在所述左內齒圈中，所述右行星齒輪嚙合在所述右內齒圈中。

可選地，所述左驅動件構造有左定子和左轉子，所述左轉子與所述左行星架固定連接，所述右驅動件構造有右定子和右轉子，所述右轉子與所述右行星架固定連接。

可選地，所述剛度調節機構還包括中間軸，所述左定子固定在該中間軸的左側，所述右定子固定在所述中間軸的右側，所述中間軸連接有安裝支架，所述安裝支架能夠穿過所述聯動件，以用于固定在車輛的副車架上。

可選地，所述聯動件構造為筒套，所述筒套的兩端均構造有內齒圈，以分別用作所述左內齒圈和所述右內齒圈，所述筒套開設有避讓通孔，供所述安裝支架穿過。

可選地，所述左行星架包括左轉盤和左行星軸，所述左行星軸固定于所述左轉盤的左側面，所述左轉盤的右側面構造有左容納槽，所述左轉子放置并固定在所述左容納槽中。

可選地，所述左行星輪轉動地設置于所述左行星軸，所述左行星輪的數量為多個，多個左行星輪繞所述固定軸線等間隔布置。

可選地，所述右行星架包括右轉盤和右行星軸，所述右行星軸固定于所述右轉盤的右側面，所述右轉盤的左側面構造有右容納槽，所述右轉子放置并固定在所述右容納槽中。

可選地，所述右行星輪轉動地設置于所述右行星軸，所述右行星輪的數量為多個，多個右行星輪繞所述固定軸線等間隔布置。

在上述方案的基礎上，本公開還提供一種懸架系統，所述懸架系統包括上述的橫向穩定桿。