[實用新型]增壓器油膜軸承

有效

• 申請號: 201921443171.6
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210484405U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 張恒
• 申請（專利權）人: 博格華納汽車零部件（江蘇）有限公司
• 主分類號: F16C32/06
• 分類號: F16C32/06;F02B37/00
• 代理公司: 昆山中際國創知識產權代理有限公司 32311
• 代理人: 盛建德;張小培

本實用新型公開了一種增壓器油膜軸承，包括軸承本體，所述軸承本體上設置有一供轉子插置的軸孔和一供與潤滑油供給機構相連通的進油接口，且所述進油接口還與所述軸孔相連通；所述軸孔沿其軸向分為三段，分別為兩個用以支撐所述轉子的支撐部、以及一位于兩個所述支撐部之間并與所述轉子無接觸的中間部，且兩個所述支撐部的軸向寬度不相等；還在所述軸承本體上設置有兩條進油流道，且兩條所述進油流道的一端口均分別與所述進油接口相連通，兩條所述進油流道的另一端口分別對應與兩個所述支撐部相連通。所述增壓器油膜軸承不僅可適當降低油膜振蕩，降低增壓器次同步嘯叫，優化駕駛體驗；還有效提升了系統的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，具體提供一種增壓器油膜軸承。

背景技術

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，主要由泵輪和渦輪組成，泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器采用油膜軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。

然而，由于現有的油膜軸承結構是對稱性的，那么在轉子高速旋轉時就會造成油膜振蕩，而這種低頻振蕩(500～ 1000hz)會通過殼體傳遞到外部，產生增壓器次同步嘯叫，從而影響駕駛體驗。

有鑒于此，特提出本實用新型。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種增壓器油膜軸承，其不僅可適當降低油膜振蕩，降低增壓器次同步嘯叫，優化駕駛體驗；還有效提升了系統的穩定性。

本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種增壓器油膜軸承，包括軸承本體，所述軸承本體上設置有一供轉子插置的軸孔和一供與潤滑油供給機構相連通的進油接口，且所述進油接口還與所述軸孔相連通；所述軸孔沿其軸向分為三段，分別為兩個用以支撐所述轉子的支撐部、以及一位于兩個所述支撐部之間并與所述轉子無接觸的中間部，且兩個所述支撐部的軸向寬度不相等；

還在所述軸承本體上設置有兩條進油流道，且兩條所述進油流道的一端口均分別與所述進油接口相連通，兩條所述進油流道的另一端口分別對應與兩個所述支撐部相連通。

作為本實用新型的進一步改進，兩個所述支撐部的軸向寬度差為3～5mm。

作為本實用新型的進一步改進，在兩個所述支撐部上分別開設有供與所述進油流道另一端口相連通的進油孔。

作為本實用新型的進一步改進，兩個所述進油流道相對于所述軸孔均呈傾斜布置。

作為本實用新型的進一步改進，將兩個所述進油流道分別定義為第一進油流道和第二進油流道，其中，所述第一進油流道相對于所述軸孔的軸線具有第一夾角，且所述第一夾角為 30°；所述第二進油流道相對于所述軸孔的軸線具有第二夾角，且所述第二夾角為50°。

本實用新型的有益效果是：一方面，本實用新型將兩個所述支撐部設計成非對稱的，這樣在轉子高速運轉時，可使得兩邊油膜不對稱，進而可適當抵消油膜振蕩；另一方面，本實用新型還設置兩個進油流道，可使得潤滑油以一快速、足量的方式進入到兩個所述支撐部處，提高系統穩定性，同時再結合設計上減小兩個所述支撐部與轉子之間的油膜厚度(即從設計上減小兩個所述支撐部的內徑)，進而能降低油膜振蕩，從而有效解決了增壓器次同步嘯叫。

附圖說明

圖1為本實用新型所述增壓器油膜軸承的剖面結構示意圖；

圖2為圖1所示A部的放大結構示意圖。

結合附圖，作以下說明：

1——軸承本體 2——軸孔