[實用新型]用于車輛的轉向機構

有效

• 申請號: 201921441900.4
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN211281340U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 翟繼東;王慎林;鄭慶
• 申請（專利權）人: 江蘇宗申車業有限公司
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00;B62K5/027;B62K7/04
• 代理公司: 北京淮海知識產權代理事務所(普通合伙) 32205
• 代理人: 陳濤

本實用新型公開了一種用于車輛的轉向機構，車輛(100)包括車輛本體(10)、車架(20)、前懸掛總成(30)和轉把(40)，前懸掛總成(30)通過主軸(301)可樞轉地安裝于所述車架(20)上，車架(20)向車輛本體(10)前端延伸，所述轉把(40)可樞轉地與所述車架(20)相連，其中，轉把(40)與所述前懸掛總成(30)的主軸(301)之間具有參考跨距(L)，還包括：轉向機構(50)，配置在所述參考跨距(L)之間，其一端與所述前懸掛總成(30)鉸接連接，其另一端與所述轉把(40)固定連接，通過轉動所述轉把(40)實現所述前懸掛總成(30)主軸(301)轉向的控制。該轉向機構可以保證車輛操控的靈活性。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種用于車輛的轉向機構。

背景技術

通常情況下跨騎載貨摩托車的主要用途是運輸、轉運貨物為主要作用。當人們在市場或地方狹小的地方運輸貨物時，我們又想保證運輸的貨量不減少的情況下加大貨箱的長度，但是這樣會出現軸距增大，從而影響車輛操控的靈活性；因此，現有技術中的車輛無法保證整車的長度和軸距的均衡。因此亟需一種車輛貨箱增大的基礎上實現軸距和整車長度的最小化的轉向機構，從而使整車使用更加的靈便。

發明內容

本實用新型旨在解決上述現有技術存在的問題之一，提供一種用于車輛的轉向機構，該轉向機構可以在增大車輛貨箱長度的同時使得車輛具有較小的軸距和較短的整體車身，從而保證車輛操控的靈活性，而且該結構簡單，制造方便，可靠性高。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種用于車輛的轉向機構，所述車輛包括車輛本體、車架、前懸掛總成和轉把，所述前懸掛總成通過主軸可樞轉地安裝于所述車架上，其特征在于，所述車架由所述車輛本體向其前端延伸，所述轉把可樞轉地與所述車架相連，其中，所述轉把與所述前懸掛總成的主軸之間具有參考跨距，還包括：轉向機構，配置在所述參考跨距之間，其一端與所述前懸掛總成鉸接連接，其另一端與所述轉把固定連接，通過轉動所述轉把實現對所述前懸掛總成的主軸的轉向控制。

在該技術方案中，將前懸掛總成和轉把可樞轉地連接在車架上，并使得前懸掛總成的主軸與轉把之間具有一定的參考跨距，通過在轉把與前懸掛總成之間設置轉向機構，即將轉向機構的一端與前懸掛總成鉸接連接，其另一端與轉把固定連接，從而實現轉把對前懸掛總成的主軸的轉向控制；該轉向機構可以在增大車輛貨箱長度的同時使得車輛具有較小的軸距和較短的整體車身，從而保證車輛操控的靈活性，而且該結構簡單，制造方便，可靠性高。

另外，根據本實用新型的用于車輛的轉向機構，還可以具有如下技術特征：

進一步地，所述轉向機構包括：

第一連桿，包括第一端和第二端，所述第一端與所述轉把固定連接；

第二連桿，包括第三端和第四端，所述第三端與所述前懸掛總成可樞轉地連接，所述第四端與所述第二端可樞轉地連接。

進一步地，所述第二連桿為長度可調節機構，以調節所述第一連桿與所述前懸掛總成之間的連接距離。

優選地，所述第二連桿包括：套管和至少一個調節桿，

所述套管與所述至少一個調節桿通過螺紋進行連接，所述套管內且沿著其長度方向設有內螺紋，在所述至少一個調節桿的外表面且沿著其長度方向設有外螺紋，所述外螺紋與所述內螺紋相配合。

優選地，所述第二連桿還包括：

限位螺母，配置為與所述至少一個調節桿相配合，當需要固定所述第二連桿的長度時，所述限位螺母靠近套管的一個端面適于抵止在所述套管的端面上。

優選地，所述至少一個調節桿包括第一調節桿和第二調節桿，所述第一調節桿和所述第二調節桿分別連接在所述套管的兩端，且所述第一調節桿的外螺紋的旋向與所述第二調節桿的外螺紋旋向相反。