[實用新型]一種汽車閉鎖器

有效

• 申請號: 201921440368.4
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN211229909U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 翁士選
• 申請（專利權）人: 溫州市肯定汽車配件有限公司
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B81/34;E05B81/36;E05B81/16;E05B77/38;E05B85/02
• 代理公司: 濟南鼎信專利商標代理事務所(普通合伙) 37245
• 代理人: 劉玉玲

本實用新型涉及汽車鎖的領域，尤其涉及一種汽車閉鎖器，包括有上殼體與下蓋，所述的上殼體上設有上殼體組件，所述的上殼體上具有開啟搖臂，開啟搖臂上安裝有鎖扣臂，所述的鎖扣臂所在的面與開啟搖臂所在的面垂直，并且上殼體上開有安裝開啟搖臂的第一通孔，所述的第一通孔內設置有K型密封圈；上殼體內部具有微型直流電機、齒輪傳動機構以及撥動臂，所述的上殼體內部開有第一內凹槽，微型直流電機設置于第一內凹槽中，所述的齒輪傳動機構包括有第一齒輪組件、第二齒輪組件、蝸桿以及扇形齒輪，所述的扇形齒輪與撥動臂成型為一體，扇形齒輪與第二齒輪組件相嚙合，開啟搖臂通過齒輪傳動機構進行鎖止與開啟，閉鎖器內部結構簡單，并且穩定性強。

技術領域

本實用新型涉及汽車鎖的領域，尤其涉及一種汽車閉鎖器。

背景技術

閉鎖器是汽車門鎖的重要組成部分，汽車的車門閉鎖器是用于控制汽車門鎖的鎖止和開啟(或稱解鎖)工作狀態，以確保車門安全的控制裝置。

現有的汽車前門閉鎖器中的傳動主要靠連桿來傳動，連桿設置于齒輪軸上，長時間使用后，連桿由于汽車顛簸安裝位置容易改變，影響閉鎖器的穩定性，并且閉鎖器在使用過程中容易出現噪音，針對這些問題，本實用新型提出一種汽車閉鎖器。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型提供了一種汽車閉鎖器。

本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車閉鎖器，包括有上殼體與下蓋，所述的上殼體上設有上殼體組件，所述的上殼體上具有開啟搖臂，開啟搖臂上安裝有鎖扣臂，所述的鎖扣臂所在的面與開啟搖臂所在的面垂直，并且上殼體上開有安裝開啟搖臂的第一通孔，所述的第一通孔內設置有K型密封圈；上殼體內部具有微型直流電機、齒輪傳動機構以及撥動臂，所述的上殼體內部開有第一內凹槽，微型直流電機設置于第一內凹槽中，所述的齒輪傳動機構包括有第一齒輪組件、第二齒輪組件、蝸桿以及扇形齒輪，所述的扇形齒輪與撥動臂成型為一體，扇形齒輪與第二齒輪組件相嚙合，開啟搖臂通過齒輪傳動機構進行鎖止與開啟，閉鎖器內部結構簡單，并且穩定性強。

優選的，上殼體上具有第一齒輪軸與第二齒輪軸，所述的第一齒輪組件與第二齒輪組件分別通過第一齒輪軸與第二齒輪軸安裝于上殼體中，上殼體上開有第一安裝孔與第二安裝孔，所述的第一齒輪軸與第二齒輪軸分別設置于第一安裝孔與第二安裝孔上，第一齒輪組件包括有第一直齒輪與第二直齒輪，所述的微型直流電機上具有輸出軸，蝸桿與輸出軸連接，所述的第一齒輪組件位于蝸桿鄰側，蝸桿上設置有蝸輪，且所述的第一直齒輪與蝸輪相嚙合；所述的第二齒輪組件位于第一齒輪組件的鄰側，第二齒輪組件包括有第三直齒輪與第四直齒輪，所述的第三直齒輪與第二直齒輪相嚙合，所述的第四直齒輪與扇形齒輪相嚙合，蝸桿傳動第一齒輪組件，第一齒輪組件進一步傳動第二齒輪組件，最后第二齒輪組件傳動扇形齒輪，進一步實現開啟臂進行轉動。

優選的，所述的第二直齒輪位于第一直齒輪上端，且第二直齒輪的直徑小于第一直齒輪的直徑；所述的第三直齒輪位于第四直齒輪上端，且第三直齒輪的直徑大于第四直齒輪的直徑。

優選的，所述的第三直齒輪與下蓋之間具有回位扭簧，所述的回位扭簧兩端分別抵觸第三直齒輪與下蓋，當不通電時，第三直齒輪通過回位扭簧進行自動復位。

優選的，下蓋上開有第一定位孔與第二定位孔，所述的第一定位孔與第一安裝孔的結構相同，第二定位孔與第二安裝孔的結構相同，且第一定位孔與第一安裝孔位于同一水平線上，第二定位孔與第二安裝孔位于同一水平線上。

優選的，鎖扣臂、開啟搖臂以及撥動臂上均開有第二通孔，所述的第二通孔略小于上殼體上的第一通孔，并且所述的上殼體上具有配合連接開啟搖臂與撥動臂的安裝件，所述的安裝件包括有螺釘與彈墊，螺釘穿過依次穿過第一通孔與第二通孔采用螺紋連接開啟搖臂以及撥動臂，所述的彈墊壓靠于開啟搖臂上；上殼體內壁上具有緩沖墊，所述的緩沖墊安裝位于撥動臂的兩側。

優選的，所述的上殼體上具有防塵蓋，防塵蓋位于開啟搖臂與上殼體之間，所述的防塵蓋通過螺紋連接安裝于上殼體上。